الكاتب: Hussam

عادة لا تستخدم عجلات ذات القفل المركزي في سيارات الطرقات، مع ذلك، فقد شوهدت بورش تختبر نسخة جديدة من باناميرا بهذه الميزة.

تفيد العجلات ذات القفل المركزي بتوفير مساحة أكبر لأقراص الفرامل، وبالتالي توفر أداء أفضل للمكابح، وتعبر الجنوط ذات القفل المركزي عن هوية عالية الأداء للسيارة.

بحسب مصدر الصور التجسسية، يتوقع أن تكون بورش تختبر باناميرا GT3 كأعلى نسخة في عائلة باناميرا من حيث الأداء، وستنافس على لقب أسرع سيارة سيدان.

مع تحول صناعة السيارات للمحركات الكهربائية، ينظر لدودج كشركة محافظة وآمنة لمحركات الوقود V8 الكبيرة والقوية.

مع ذلك فإن دودج هي الأخرى تنوي تحويل الجيل القادم من سيارتيها تشالنجر وتشارجر للمحركات الكهربائية كما كشفت صحيفة أمريكية عن متحدث باسم الشركة. والذي نفى إشاعة أن تكون محركات هيمي V8 موجودة في السيارات المنتظرة.

قال المتحدث: “القصة غير صحيحة، محركات هيمي لها قاعدة عجلات، وتلك القاعدة سوف تختفي، الجيل القادم سيكون كهربائياً”.

يقترب محرك بوقاتي الشهير W16 من يوم ميلاده العشرين. حيث وصل كأعجوبة هندسية معيارية للأداء مع سيارة بوقاتي فيرون في عام 2005.

خضع المحرك لأول اختبار له في عام 2001 وحقق  قوة 1,000 حصان المطلوبة. تطلب اختبار القوة الهائلة من بوجاتي تطوير طرق جديدة لاختبار المحرك، بما في ذلك مقعد اختبار المحرك. ووفقاً لرئيس قسم تطوير المحركات بمجموعة فولكس فاجن، كارل هاينز نيومان “لم يكن هناك أي أدبيات أو بيانات تجريبية”.

لم يكن قد سبق لأي أحد في ذلك الوقت تجربة محرك إنتاج أكبر من 12 سلندر، ولا سيارة تزيد سرعتها القصوى عن 350 ك/س، وكانت إحدى العقبات الرئيسية أثناء تطوير السيارة هي التأكد من بقائها على الأرض وتمكنها من وضع كامل قوتها على الأرض.

جدير بالذكر أن تطوير المحرك بدأ كفكرة من أفكار رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس واجن في عام 1997، المهندس فرديناند كارل بيش، والذي تصور لأول مرة محركاً من 18 سلندر، وتطورت الفكرة لتصبح محرك W16 الذي نعرفه اليوم.

أعلنت فاراداي فيوتشر عن حاجتها لمبلغ 200 مليون دولار لإدخال سيارتها FF 91 إلى الإنتاج.

وفقاً للتقرير الأمريكي، قالت فاراداي فيوتشر إنها بحاجة إلى الأموال لتمويل أنشطة الإنتاج حتى نهاية العام وما بعده. وبالمقابل فقد كان الرئيس التنفيذي للشركة كارستن بريتفيلد مؤخرًا في يونيو أن العلامة التجارية لديها ما يكفي من المال لبدء بناء FF 91.

من ناحية أخرى، تفتقر فاراداي فيوتشر للطلبات المسبقة الكافية، وكذلك فإن بياناتها المالية لا تبدو جيدة حيث وضح التقرير المالي عن الربع الأول من السنة خسارة تشغيلية قدرها 149 مليون دولار وهي زيادة كبيرة عن خسارة التشغيل البالغة 19 مليون دولار التي سجلتها لنفس الفترة من العام الماضي.

تخطط ألفا روميو لطرح سيارة SUV على النمط الأمريكي لمنافسة نظيراتها الفاخرة.

لا تزال الشركة تفكر في الفئة النهائية للسيارة، قال جان فيليب إمبراتو رئيس العلامة التجارية “نريد إيجاد المزيج الصحيح. إنه قرار سنتخذه بنهاية هذا العام”. وبحسب تقرير آخر فقد تكون السيارة واحدة من السيارات الجديدة التي تضع نفسها بين سيارات السيدان والكروس أوفر.

مع أن السيارة ستكون مصممة بشكل أساسي لأمريكا فقد قال إمبراتو “عرضنا لسيارة كبيرة الحجم يجب أن يناسب الأسواق الدولية، الأمريكية والصينية والأوروبية”.

افتتحت مرسيدس-بنز للشاحنات حديقة شحن eTruck مثيرة للاهتمام لعرض أساليب الشحن المختلفة من الشركة.

تقع محطة الشحن قريباً من مصنع مرسيدس الألماني المسؤول عن إنتاج شاحنات eActros وشاحنات eEconic الكهربائية بالكامل. ويهدف المشروع على تقديم الاستشارة للعملاء بشأن البنية التحتية للشحن حيث وفرت المحطة ستة أكشاك شحن مع أسلاك شواحن من أنواع مختلفة.

زودت حديقة eTruck Charging Park أيضًا بنظام كهروضوئي ونظام تخزين للطاقة في حزمة بطاريات مخصصة، وسيتمكن العملاء من رؤية واختبار عمليات الشحن والمعدات المختلفة.

كشفت دراسة جديدة أجرتها شركة بوليستر أن 55% من عملاء السيارات الكهربائية كانت أولويتهم هي التقنية.

ذكر هؤلاء المشترون أن تقنيات الاتصال السلس وأنظمة المعلومات والترفيه كانت أكثر أهمية في قرار شرائهم سيارة كهربائية من المحركات الكهربائية وخفض الانبعاثات.

قال جريجور هيمبرو رئيس بوليستار أمريكا الشمالية “تم استبدال فكرة الرفاهية التي كانت تعرف من خلال ما هو تحت الغطاء في العصر الكهربائي إلى إعطاء الأولوية للاتصال السلس والاندماج في النظم البيئية الرقمية الحالية وتصميم واجهة مستخدم جيدة، يتحول الناس إلى السيارات الكهربائية لأكثر من مجرد أسباب بيئية” وأضاف “مع تركيز بوليستار على التكنولوجيا داخل السيارة يعني أنه يمكنهم الحصول على كل ما يريدونه في حزمة صديقة للبيئة”.

قالت بوليستار أنها كلفت شركة خارجية بإجراء هذا البحث، والتي استطلعت أكثر من 5,000 سائق للسيارات الكهربائية وسيارات الوقود في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

لطالما كانت أحد أهم فوائد السباقات بالنسبة للشركات المصنعة هي نقل التقنيات للسيارات الإنتاجية.

بالنسبة لجاكوار، فقد كانت مشاركتها في سباقات الفورمولا E سبباً مكنها من رفع كفاءة سيارتيها الهجينتين الإنتاجيتين F-Pace P400e و E-Pace P300e بنسبة 10%، وذلك بالاستفادة من نظام تحديد المواقع الذي يساعد على تحليل المسار وتوقع الطريق أمام السيارة وتحديد ما إذا كان استعمال المحركات الكهربائية أو استعمال محركات الوقود أكثر كفاءة. وفي تطبق التقنية العملي على الطرق يقسم النظام الطرق لوحدات بسيطة بطول 100 متر ويحللها على هذا الأساس. وتدخل بيانات الطريق وحركة المرور في الحساب.

قال جيمس باركلي رئيس فريق جاكوار TCS Racing للسباقات “لقد ساعدت التقنيات التي نستخدمها والمعرفة التي لا تقدر بثمن التي أنشأناها في جعل تقنية تحسين الطاقة التنبؤية في السيارات الهجينة من جاكوار فعالة للغاية وتمكن العملاء من تحقيق أقصى استفادة من مجموعات نقل الحركة المتطورة الخاصة بهم”، وأضاف “الأمر نفسه ينطبق على تقنية Eco Coach في سيارات جاكوار الهجينة، مما يساعد السائقين على توفير الوقود وتقليل الانبعاثات. كلاهما مثالان رائعان على فلسفتنا Race to Innovate وكيف نجلب ما تعلمناه من بطولة العالم لرياضة السيارات عالية التنافسية إلى عملائنا”.

يثير أداء السيارات الكهربائية العادية الإعجاب حيث أنها تنافس السيارات الخارقة. ولكن هل الجميع معجب بها؟

وفقًا لكريستيان فون كوينجسيج، مؤسس شركة كوينجسيج السويدية ورئيسها التنفيذي يبدو أن سيارة كهربائية تحت التطوير، وقال أن ذلك سيكون تحدياً كبيراً للغاية “هذا تحدي لجميع ماركات السيارات المتطرفة” وأضاف “هناك طرق. لا أعتقد أن أي شخص قد حصل على تمييز هائل عن تيسلا موديل S وبورش تايكان، أعتقد أنهم قريبون جدًا من الأداء ويقتربون من سيارة كهربائية مفرطة بحيث يكون الأمر مزعجًا بعض الشيء”

وضح كوينجسيج “لا يحدث فرق كبير جدًا إذا كنت السيارة أخف وزنًا بمقدار 20 كيلوجرام، هذا يساعد ، لكنه لا يحدث فرقًا كبيرًا. من الصعب القيام بذلك، ويجب عليك القيام بذلك إذا استطعت ، لكن هذا لا يمثل سوى 10 في المائة مما أعتقد أنه يجب أن يكون مختلفًا”. وأضاف “أعتقد أنك بحاجة إلى سبب للوجود، مجرد جعل الأمر رائعًا ولكن بدون إضافة أي ميزات أو وظائف ذات معنى، ثم فرض رسوم أكثر بعشر مرات، فهذا لا يفيدني”.

من الواضح أن الوضع الحالي لسوق السيارات الكهربائية الرياضية لا يعجب المهندس الرائد في مجال السيارات، ويبدو مع ذلك أن لدى كوينجسيج خطة لجعل سيارتهم الكهربائية مميزة، سننتظر ونرى.

أعلنت ماكلارين عن سلسلة جديدة من السباقات الخاصة بها باسم مكلارين تروفي، وكشفت بالمقابل عن سيارة السباقات أرتورا تروفي.

تعتمد السيارة على شقيقتها أرتورا GT4، ولكنها خضعت لعملية خفض من الوزن بالإضافة لتحسينات أيروديناميكية بارزة ونظام عادم محسن. ويطلق المحرك كامل قوته البالغة 577 حصان.

أما بالنسبة لسلسلة سباقات مكلارين تروفي فقد وصفت بأنها “بطولة سباق جديدة مصممة لتحدي وتطوير أزواج سائقين Pro-Am ضمن بيئة اجتماعية في بعض أفضل حلبات السباقات في أوروبا”. وسيشهد عام 2023 خمسة أحداث مختلفة ضمن الموسم. وستمكن سائقو مكلارين تروفي من الوصول إلى خدمات مكلارين Concierge والتي “تهدف إلى توفير تجربة سلسة بما في ذلك حجوزات الفنادق والانتقالات، مما يضمن أن ينصب تركيز المنافس بالكامل على الأداء”.