الكاتب: Hussam

أعلنت شيفرولية عن سيارتها البيك أب الصغيرة كولورادو 2023 الجديدة، والتي أصبحت أكبر وأقوى وحصلت على تقنية أعلى.

تأتي السيارة بتصميم رياضي ومقدمة تحمل هوية جديدة للشركة، وتتميز فئة ZR2 بخطوط أقوى. وفي الداخل تحصل كولورادو على أفضل تصميمات شيفرولية مع لوحة عدادات رقمية قياس 8 بوصات، ونظام معلومات ترفيهي قياس 11.3 بوصة يدعم الهواتف الذكية، ويتوفر مجموعة أدوات قيادة أنيقة إلى جانب عصا ناقل الحركة.

تفترض شيفرولية أن فئة ZR2 ستقدم أداءً مذهلاً على الطرق الوعرة والصحراوية إذا يقدم نظام التعلق خلوص أرضي 10.7 بوصة وتحمل محرك 4 سلندر 2.7 لتر ينتج قوة 310 حصان وعزم دوران 582 نيوتن-متر. وتأتي كولورادو ZR2 Desert Boss كإصدار خاص مستوحى من السباقات الصحراوية، وتتميز بصدام أمامي بارز وجنوط خاصة وإطارات قياس 33 بوصة، وتحصل على شريط إضاءة على السقف بالإضافة لكاميرا سفلية لقيادة أكثر أماناً.

ستحمل الفئات الأقل من السيارة نفس المحرك بأداء أقل، ينتج للفئة الأساسية قوة 237 حصان وعزم دوران 351 نيوتن-متر. يمثل كلا الرقمين تحسنًا كبيرًا عن المحرك القديم رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ، والذي ينتج 200 حصان (149 كيلو واط / 203 حصان) و 191 رطل قدم (258 نيوتن متر).

يثير أداء السيارات الكهربائية العادية الإعجاب حيث أنها تنافس السيارات الخارقة. ولكن هل الجميع معجب بها؟

وفقًا لكريستيان فون كوينجسيج، مؤسس شركة كوينجسيج السويدية ورئيسها التنفيذي يبدو أن سيارة كهربائية تحت التطوير، وقال أن ذلك سيكون تحدياً كبيراً للغاية “هذا تحدي لجميع ماركات السيارات المتطرفة” وأضاف “هناك طرق. لا أعتقد أن أي شخص قد حصل على تمييز هائل عن تيسلا موديل S وبورش تايكان، أعتقد أنهم قريبون جدًا من الأداء ويقتربون من سيارة كهربائية مفرطة بحيث يكون الأمر مزعجًا بعض الشيء”

وضح كوينجسيج “لا يحدث فرق كبير جدًا إذا كنت السيارة أخف وزنًا بمقدار 20 كيلوجرام، هذا يساعد ، لكنه لا يحدث فرقًا كبيرًا. من الصعب القيام بذلك، ويجب عليك القيام بذلك إذا استطعت ، لكن هذا لا يمثل سوى 10 في المائة مما أعتقد أنه يجب أن يكون مختلفًا”. وأضاف “أعتقد أنك بحاجة إلى سبب للوجود، مجرد جعل الأمر رائعًا ولكن بدون إضافة أي ميزات أو وظائف ذات معنى، ثم فرض رسوم أكثر بعشر مرات، فهذا لا يفيدني”.

من الواضح أن الوضع الحالي لسوق السيارات الكهربائية الرياضية لا يعجب المهندس الرائد في مجال السيارات، ويبدو مع ذلك أن لدى كوينجسيج خطة لجعل سيارتهم الكهربائية مميزة، سننتظر ونرى.

كشفت فيراري عن سيارتها الأحدث للسباقات، 296 GT3 والتي تحل محل 488 GT3 وتحمل محرك 6 سلندر.

تشارك السيارة نسخة الطرق بالعديد من الميزات، وعمل المهندسون على “ضبط ديناميكيات السوائل الداخلية للمحرك والمكونات المحددة التي تم تبنيها لإصدار المسار لوحدة الطاقة”. عملت فيراري أيضاً على تقليل استهلاك الوقود والسماح “باستراتيجيات سباق أكثر مرونة وتقليل أوقات التدخل”. وأخيراً فقد حصلت على ناقل حركة “جديد ومطور خصيصاً” لسيارة 296 GT3.

في هذه السيارة سينتج محرك الـ V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر قوة 592 حصان وعزم 710 نيوتن-متر من عزم الدوران. وهي أقل من القوة الإجمالية لسيارة 296 GTB الهجينة، ولكنها ضمن اشتراطات السباقات التي صممت لأجلها 296 GT3. كذلك قامت فيراري بدفع موضع المحرك للأمام وللأسفل لتحسن موضع مركز الثقل وتحسين صلابة الالتواء.

تستهدف فيراري  296 GT3 جذب المتسابقين المحترفين، ومن المقرر أن تشارك السيارة لأول مرة في سباق دايتونا 24 ساعة في عام 2023.

أعلنت شركة سنجر عن توقف مشروع تعديل بورش 911 كلاسيك، والذي طالما كانت سيارة مشهورة من شركة التعديل.

قال روب ديكنسون، مؤسس الشركة “لقد توقفنا بالفعل عن تلقي طلبات شراء كلاسيك. لقد قمنا بتقييدها بحوالي 450 نسخة” وأضاف “لدينا الكثير من فئة التربو لنبنيها، أود أن أقول إن هناك خطة رئيسية … في الواقع لا توجد بالفعل خطة رئيسية. لم تكن هناك خطة رئيسية قبل 12 عامًا عندما بدأنا، نحن نوعا ما نصنعها ونحن نمضي قدما”.

وصف ديكنسون هذا بأنه توقف مؤقت في إنتاج “كلاسيك” أكثر من كونه إلغاءً، مضيفًا أن الشركة لم تتخذ هذه الخطوة بسبب نقص الأمثلة غير المعدلة لإعادة البناء، وقال “هناك عشرات الآلاف من بورش 964”.

بينما تعمل أبل على مشروع سيارتها الكهربائية بصمت، فقد استقطبت العديد من مصممي ومهندسي السيارات من شركات عريقة.

سيكون أحدث المنضمين لفريق أبل مهندس لامبورغيني لويجي تارابوريلي والذي عمل في الشركة لمدة 20 عاماً، وأصبح أخيراً رئيسًا لهندس هيكل السيارات وديناميكيات المركبات، لقد عمل على تطوير أداء سيارات مثل هوراكان وأفينتادور الفائقة، وحتى سيارة أوروس.

بحسب أحدث التقارير، فإن فريق أبل الآن يضم “مئات” من مهندسين سابقين من تيسلا وفولفو ومرسيدس بالإضافة إلى مدراء تنفيذيين في مجال التصميم استقدمتهم من أستون مارتن ومكلاين وبورش.

في عام 2018 كشفت ألفا روميو عن خطة لطرح سيارة خارقة في عام 2022، وتعرفون ما حدث بعد ذلك، ألغيت الخطة لأسباب أبرزها جائحة فايروس كورونا.

لحسن الحظ، يبدو أن الشركة ستعمل على تطوير سيارة خارقة جديدة بمحرك وقود قبل أن يحن أوان تحولها لشركة للسيارات الكهربائية، ويقول تقرير أن ألفا روميو ستقدم “دراسة تصميم” لسيارة خارقة بالكامل في وقت مبكر من العام المقبل.

إذا وجدت الشركة اهتماماً كافياً، فسوف تطلق السيارة بإنتاج محدود نسبياً، ويضيف التقرير أن السيارة ستحمل محرك V6 مشتق من سيارات الشركة الحالية، كما يتوقع أن تحصل على محركات هجينة من مدعومة بتقنيات الفورمولا 1.

ستتعاون شركة جنرال موتورز مع شركة لوكهيد مارتن لإنتاج مركبة قمرية، وستعمل جوديير على تطوير إطارات خالية من الهواء لأجلهم.

للمركبات التي تسير هنا على الأرض، أنتجت الشركة العديد من الإطارات الخالية من الهواء بالفعل، ولكن لأجل أن تكون الإطارات مناسبة للقمر فلا بد أن تكون قادة على العمل هناك لعدة سنوات في ظروف صعبة قياساً على ما نعرفه هنا على الأرض. فمن الممكن أن تصل حرارة القمر في الليل لأقل من 150 درجة مئوية ولأكثر من 120 درجة مئوية في النهار.

قال كريس هيلسيل، كبير مسؤولي التكنولوجيا في جوديير “كل شيء نتعلمه من صنع الإطارات لبيئة التشغيل الصعبة للغاية على القمر سيساعدنا في صنع إطارات أفضل خالية من الهواء على الأرض”.

جدير بالذكر أن جوديير ساهمت سابقاً في مهمة أبولو 11 لوكالة الفضاء الأمريكية ناسا في عام 1969. وقدمت مكونات مثل إطار النافذة لوحدة القيادة واللوحة التي تحمل الأدوات وأكياس الطفو للكبسولة لدعم سقوط الكبسولة في المحيط. كما شاركت في مهمات أبولو 15 وأبولو 16 وأبولو 17.

كشف تقرير ياباني عن عمل لكزس على سيارة خارقة كبديلة لـ LFA، ويعتقد أن الشركة ستستعمل محرك مشتق من سباقات التحمل.

في عام 2018 كشفت لكزس عن سيارات سباقات تحمّل تعتمد على LC500، وحصلت بعد ذلك على محرك محرك V8 ثنائي التوربو جديد، وقيل حينها أنه سيختبر لسيارات الإنتاج المستقبلية. ورغم أن التوقعات حينها ارتبطت بسيارة LC F عالي الأداء لكن المشروع بقي على الرف. والآن، يقال أن المحرك سيشق طريقه إلى سيارة LFA التالية، والتي ستحافظ على تصميم منخفض وأداء ديناميكي.

ربما يعجب ذلك محبي لكزس، مع ذلك فإن تركيز لكزس في الظاهر منصب على تطوير السيارات الكهربائية، سننتظر ونرى.

تعتبر ترقية السيارات عبر الإنترنت من الخدمات المتميزة لدى شركات السيارات مؤخراً، بالطبع ما لم تستخدمها الشركة ضد العميل!

في حالة ذكرها مالك سيارة تيسلا موديل S، فقد كانت الترقيات عبر الإنترنت غير محبذة، بدأت قصة الرجل مع شراء موديل S من طراز 60 الذي حمل حزمة بطاريات سعة 60 كيلوواط-ساعة، ولكن المالك السابق كان قد قام بترقية السيارة لدى تيسلا لتحمل حزمة بطاريات سعة 90 كيلوواط-ساعة وحصلت على التعديلات والبرمجيات اللازمة لتعمل كما يعمل طراز 90.

وفق التقرير، فقد توجه المالك لمركز الخدمة بشكل اعتيادي وفي طريق العودة كان كل شيء يسير على ما يرام قبل أن يتلقى اتصال من تيسلا ليخبروه أنهم اكتشفوا خطأ في تكوين سيارته، وأنهم أصلحوه. و كان “خطأ التكوين” بحسب وجهة نظر الشركة أن السيارة يجب أن تكون طراز 60 ما لم يكن العميل الحالي على استعداد لدفع 4,500 دولار للحصول على 130 كيلومتر إضافية من المدى، أو الفارق بين سيارة موديل S من طراز 60 وبين طراز 90.

جدير بالذكر أن تيسلا تصدر أي تعليق رسمي على القصة المتداولة، ولكن هذا يسمح بتخيل كيف يمكن أن تكون ميزة الترقيات عبر الإنترنت ضارة إذا أسيئ استعمالها.

انضمت فولكس واجن لشركات السيارات المتوجهة لصناعة الطائرة الشخصية، وكشفت عن النموذج الاختباري V.MO.

تُلقب المركبة بـ “النمر الطائر”، وتأتي بتصميم مروحية رباعية الأطراف وبثمانية مراوح، يبلغ طول المركبة 11.2 متر، وعرض الاجتحة 10.6 متر. تتسع المقصورة لـ4 ركاب ويمكنها التنقل لمسافة 200 كيلومتر. وأضافت فولكس واجن أن الطائرة “تعتمد على الحلول الحالية للقيادة الذاتية وتقنيات البطاريات للتنقل الخالي من الانبعاثات”.

أكدت فولكس واجن نيتها إنتاج المركبة، ولكنها لم تكشف عن مزيد من التفاصيل.