الكاتب: Hussam

كشفت شركة شيري الصينية عن علامتها الفرعية iCar للسيارات الكهربائية، وهي كما نلاحظ، تخطف الأضواء من شركة أبل التي تعمل أيضاً على سيارتها الخاصة.

سجلت الشركة أول سيارة تحت هذه العلامة هي iCar TI 01 كسيارة سيدان رياضية، وتشبه السيارة ما كشفت عنه شيري سابقاً بشكل اختباري باسم iCar GT.

تتمتع السيارة بصميم جانبي جريئ ومقدمة هجومية مع مصابيح LED نحيلة، تقف السيارة على جنوط مستقبلية وتوفر حزمة أيروديناميكية خفيفة، كما توفر مرايا رقمية ومستشعر ليدار مواجه للأمام على السقف.

برغم أوجهة التشابه مع السيارة الاختبارية، لاتزال المواصفات والتفاصيل حول شيري iCar TI 01 غير معروفة بعد، ومن المتوقع أن تعلن الشركة عنها بشكل رسمي في وقت لاحق.

تواجه تيسلا من جديد القضاء الأمريكي حيث طلبت وزارة العدل الأمريكية معلومات جديدة من الشركة.

في قضيتها المرتبطة بلجنة الأوراق المالية والبورصات، قالت تيسلا أنها تلقت طلبات للحصول على معلومات ومذكرات استدعاء من وزارة العدل فيما يتعلق بميزات Autopilot والقيادة الذاتية، ومدى البطاريات، بالإضافة إلى طلب معلومات تتعلق بالمزايا وقرارات الموظفين.

في حين أن الإيداع لم يقدم تفاصيل، فمن السهل توصيل النقاط. واجهت تيسلا دعاوى قضائية سابقة بشأن النطاق، ولدى القضاء تاريخ طويل من التحقيق في نظام Autopilot.

في حين أن الوقت فقط هو الذي سيخبرنا بما سيحدث، تدعي تيسلا “على حد علمنا، لم تخلص أي وكالة حكومية في أي تحقيق جار إلى وقوع أي مخالفة”. كما أقرت الشركة أنه إذا قررت الحكومة متابعة إجراء تنفيذي، سيكون التأثير سلبي.

كانت تيسلا سايبرترك موضوعًا للجدل منذ أيامها الأولى قبل بضع سنوات. ومع اقتراب السيارة أخيراً من الإنتاج فقد اعترف إيلون موسك بصعوبتها.

التحديات الفنية التي واجهت تيسلا لإنتاج سيابرترك بتصميمها الفريد كانت أكثر من أن تحصى، أبرز تلك التحديات ألواح الهيكل الكبيرة حيث يجب على الشركة إحكامها دون السماح بأي فراغات أو فروقات ملحوظة.

ما قاله إيلون موسك يعدو مجرد ملاحظة صغيرة، ذهب الرئيس التنفيذي للشركة إلى حد القول “لقد حفرنا قبرنا مع سيابرترك”.

ستبدأ الشركة بتسليم النسخ الأولى للعملاء في 30 نوفمبر في مصنعها جيجا تيكساس، وسترفع الإنتاج للحد الأقصى تدريجياً وصولاً إلى 250,000 سيارة سنوياً في 2025.

 

قد لا يكون انتقال دودج إلى السيارات الكهربائية بالكامل بالسرعة والفورية المتوقعة سابقا.

وفقاً لصور مسربة للجيل التالي من سيارات الشركة، يبدو أن محركات الوقود ستستمر. حيث كشفت الصور عن هيكل دودج تشارجر، والذي شمل نفقاً لناقل الحركة ومحور النقل، مما يشير إلى أن نسخ دودج تشارج الجديدة لن تكون كلها كهربائية.

من الأشياء الأخرى، كشفت الصور عن تصميم هاتشباك، ما يدل على احتمالية هذه الفئة، بالإضافة لذلك، تم تحديد قاعدة العجلات من نوع STLA والتي يمكنها دعم محركات الوقود والكهرباء معاً. كما يحتمل أن تتوفر السيارة بشكل هجين.

من المنتظر أن توفر السيارة محرك V8 ومحرك 6 سلندر ثنائي التوربو، وحتى حين الكشف الرسمي عن السيارة، فإن تفاصيل المحركات ستظل مجهولة، بالرغم من أن توفر تشارجر بنوعين من المحركات قد أصبح مؤكداً.

وفقًا لدراسة حديثة، يبدو أن معظم الأمريكيين لازالوا غير مهتمين بالسيارات الكهربائية.

بحسب الدراسة، نسبة 57% من الأمريكيين لن يقدموا على شراء سيارة كهربائية لتكون سيارتهم التالية، من بين هؤلاء قال 36% أنهم “من غير المحتمل على الإطلاق” أن يشتروا سيارة كهربائية، بينما قال 21% أنهم “من غير المحتمل غالباً”.

تشير الدراسة إلى أن أكبر العوامل التي تبعد العملاء المحتملين عن السيارات الكهربائية هو ارتفاع تكلفة السيارة، ومحدودية نطاق القيادة، وعدم كفاية البنية التحتية للشحن. كما سلطت الضوء على الانقسام السياسي المذهل على السيارات الكهربائية، حيث قال 41% من الديمقراطيين إنهم سيشترون سيارة كهربائية، مقارنة بـ 17% فقط من الجمهوريين.

برغم هذه الدراسة ودراسات سابقة، من الملاجظ النسب التي تشير إليها الدراسة أن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة سجلت ارتفاع مستمر طيلة الأعوام الأربعة الماضية، ومن المتوقع أن تتجاوز المبيعات السيارات الكهربائية هناك هذا العام مليون سيارة.

 

صممت تيسلا سايبرترك لتكون بيك آب كهربائية صلبة ومتينة، ولكن هل هي حقًا مضادة للرصاص؟

عند إطلاقها في عام 2019، ادعت تيسلا أن هيكل سايبرترك الخارجي سيكون مصنوعا من سبيكة “الفولاذ 301” المقاوم للصدأ، والذي تستخدمه شركة SpaceX لمركبتها الفضائية Starship. وقيل إن سمك الفولاذ البالغ 3 ملم يجعل الشاحنة مقاومة للرصاص لعيار يصل إلى 9 ملم. لكن لم تذكر تيسلا أنها تحمل أي شهادة معتمد للحماية من الرصاص.

مع مشاهدة نسخ اختبارية حديثة من السيارة على الطرق بثقوب كثيرة تدل على دخول السيارة في اختبار مقاومة الرصاص، عاد التساؤل ما إذا كان عملاء سايبرترك سيحصلون على حماية حقيقة من الرصاص.

وفقًا لإيان هاريسون، وهو رئيس تحرير في صحيفة Recoil والنقيب السابق في الجيش البريطاني، فإن الفولاذ المقاوم للصدأ من نوع 301 بسمك 3 ملم هو أكثر من كافي لإيقاف معظم طلقات عيار 9 ملم. ومع ذلك، ليس من الواضح ما إذا كانت نفس المادة يمكن أن تلبي متطلبات الاختبار والاعتماد الرسمي حيث يتضمن الاختبار إطلاق النار من مسافات محددة ومن زوايا متعددة.

يذكر أن تيسلا فكرت بزيادة سمك الفولاذ إلى 4 ملم لمزيد من مقاومة الرصاص، لكن ذلك كان سيزيد من وزن السيارة بشكل كبير بما في ذلك الأبواب ما سيجعلها أثقل على العملاء والمستخدمين. بالإضافة لذلك، لا يبدو أن الزجاج الأمامي سيكون قادر على صد هجمات بعيار 9 ملم، أيضاً، لا يعد الفولاذ المقاوم للصدأ أحد المواد المستعملة في عالم السيارات المدرعة، وتوجد الكثير من المواد المعتمدة في هذا المجال.

في الختام، حتى تثبت تيسلا سايبرترك اعتماديتها كمركبة مضادة للرصاص من خلال اختبار رسمي ومستقل، فإن الادعاء بكونها كذلك لا ينبغي أن يؤخذ كشهادة على كونها سيارة مدرعة، ولا ينبغي الاعتماد عليها في المواقف التي تتطلب حماية من هذا النوع.

قامت توب جير مؤخرًا بوضع كل من بورش 911 داكار ومنافستها لامبورغيني هوركان ستيراتو في منافسة للعثور على السيارة الأفضل بينمها.

على الرغم من أن كلا السيارتين تركز على الطرق الوعرة، وليستا معدتين للقيادة على الحلبات بشكل رئيسي بعكس الفئات القياسية التي تستندان إليها، إلا أن فريق الاختبار وجد أن قيادتهما على الحلبة أكثر متعة بشكل كبير,

وجد الاحتبار أن بورش 911 داكار هي السيارة الأكثر نضجًا وودية، في حين أن لامبورغيني هوراكان ستيراتو هي الأكثر صلابة ومتعة في القيادة على الحلبة.

خارج المسار، تبدو 911 داكار أكثر قدرة قليلاً، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى طبيعتها الموجهة للطرق الوعرة، ووضعية القيادة التي توزع العزم بذكاء بين المحورين. بالمقابل، تعد قيادة هوراكان ستيراتو أسهل قليلاً، ولكن أقل إثارة في ظروف القيادة الوعرة.

 

في تصميم مستقل جديد، تأتي سيارة Chauffeur Driven All Terrain كسيارة تخيلية تحضر فلسفة الطائرات الخاصة واليخوت الفاخرة إلى سيارة جينيسيس.

قام المصمم الكوري WookZoon Kwon بتصميم السيارة لتجمع عناصر اليخوت الفاخرة والطائرات الخاصة وسيارات السيدان التقليدية، مع الحفاظ على فلسفة الأناقة الرياضية في جينيسيس. تتميز مقدمة السيارة بشريطين من إضاءة LED منحنيين على كامل المقدمة، ويشمل التصميم خطوط زاوية على نمط V في موضع الشبك التقليدي.

يحمل غطاء المحرك خط بارز من اللون البرونزي، وفوق الأعمدة A، وعبر الحافة الخارجية للسقف لإعادة إنشاء شكل قمة اليخت. تقف Chauffeur Driven All Terrain على إطارات ضخمة وتتميز بجنوط فضية. الجزء الخلفي من السيارة يتميز بأسلوبه أيضاً مع مصابيح LED نحيلة تتجه للخارج.

تعتبر هذه السيارة الاتخيلية إضافة فريدة ومبتكرة لسوق السيارات الفاخرة. وأحد الأفكار المتميزة التي يقدمها طلاب تصميم السيارات حول العالم.

أعلنت شركة هيونداي موتور الشرق الأوسط وأفريقيا، المقر الرئيسي، عن أطلاق سيارة سوناتا الجديدة، التي تم إعادة تصميمها بشكل جذري، كإحدى سيارات هيونداي الأكثر شعبية في المنطقة، حيث تتميز السيارة الجديدة بقدر مثالي من لمسات التصميم الرياضي وتفاصيل عالية التقنية وأداء وكفاءة مثبتين، تلهم أولئك الذين لا يهابون التعبير عن شخصيتهم القوية.
تأتي سيارة السيدان متوسطة الحجم الشهيرة بمظهر كوبيه أنيق بأربعة أبواب يسلط الضوء على فلسفة التصميم “الرياضية الحسية” لشركة هيونداي.
توفر سوناتا الجديدة، المبنية على منصة عجلات الجيل الثالث من هيونداي، تجربة قيادة غير مسبوقة.

وبهذه المناسبة، قال برين بارك، رئيس شركة هيونداي موتور في الشرق الأوسط وأفريقيا: “سوف تفي هيونداي سوناتا الجديدة بالتأكيد بوعدها بتوفير تجربة رياضية متميزة للسائقين والركاب. لقد ولدت سوناتا الجديدة بشكل كبير لتسمو من جديد، فقد أعيد بناؤها بتصميم جريء وتفاصيل دقيقة عالية التقنية، مما يجعلها أكثر رياضية من أي وقت مضى”.

التصميم

سوناتا الجديدة هذه في المقدمة، يدمج التصميم الأفقي لسوناتا مصباح الأفق السلس المميز من هيونداي والمصابيح الأمامية المخفية واسعة النطاق للحصول على مظهر مستقبلي. تخلق الشبكة الجديدة ومداخل الهواء الأكبر مظهرًا أكثر ديناميكية وعدوانية. استمرارًا للتصميم الخلفي، تؤكد المصابيح H الخلفية الجديدة على وقفة سوناتا العريضة وشخصيتها ذات التقنية العالية. يعد غطاء الصندوق على شكل جناح والجزء الخلفي على شكل عادم بأداء رياضي.
أما فئة سوناتا إن لاين الرياضية، المقرر إطلاقه في منطقتنا قريبًا، فقد أضحت أكثر ديناميكية من أي وقت مضى، مع عناصر مميزة مثل منطقة شبكة المصد الأمامي الكبيرة، والعجلات الحصرية مقاس 19 بوصة، والجناح الخلفي، فإنها تعبر عن المظهر الجريء، بينما يعمل العادم المزدوج ثنائي الأطراف على تضخيم الطابع الرياضي الخالص لسيارة N Line.

الداخلية

في الداخل، تماشيًا مع مظهرها الرياضي، توفر مقصورة سوناتا الجديدة تصميمًا يتمحور حول السائق مع تفاصيل عالية التقنية تدعم أنماط الحياة الحديثة. يوفر التصميم الداخلي “العائم” الجديد لسوناتا بيئة مستقبلية، مع عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع، وشاشة منحنية بانورامية، وجهاز تحكم كامل في مكيف الهواء يعمل باللمس،
شاحن لاسلكي للهواتف الذكية، وإضاءة الحالة المزاجية المحيطة، من بين العديد من الميزات الجديدة الأخرى.
تجتمع العناصر المرئية لتخلق تأثيرًا جليا، تبرزه ميزات التصميم التي تزيد من الإحساس بالمساحة الداخلية. أحد التطبيقات الجديرة بالملاحظة لعصا أو عتلة تبديل التروس الأنيقة ذات النقل السلكي من النوع العمودي (SBW)، والتي تعتبر أكثر ملاءمة بكثير من أداة اختيار التروس التقليدية.

يتم ضمان الاتصال أثناء الحركة من خلال تكامل تطبيقات Apple CarPlay وAndroid Auto، وتتوفر لوحة شحن لاسلكية Qi لإبقاء الهواتف الذكية مشحونة. تضيف سوناتا الآن منفذ شحن USB للصف الثاني، في إشارة إلى ركاب المقعد الخلفي المتصلين اليوم. يوجد في قلب نظام AVN نظام صوتي استثنائي من Bose Premium مزود بـ 12 مكبر صوت.

الأداء

وتشمل المواصفات الفنية مجموعة مختارة من محركات البنزين التي سيتم تقديمها لأسواق الشرق الأوسط وأفريقيا، كما سيضيف خيار الهجين Hybrid G2.0 GDi HEV المزيد من الكفاءة والصداقة للبيئة إلى خيارات توليد القوة.
تتضمن خيارات مجموعة نقل الحركة الجديدة هذه محرك Smartstream G2.5 GDi بقوة 194 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 246 نيوتن متر. والنسخة الهجينة G2.0 GDi HEV بقوة 152 حصانًا و188 نيوتن متر من عزم الدوران. سيفتخر N Line بمحرك Smartstream G2.5 T-GDi بقوة 290 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 422 نيوتن متر.

تتمتع سوناتا بهيكل محسّن مع قيادة وتحكم محسّنين، مع تصميمات محدثة لنظام التعليق الأمامي والخلفي، وتوجيه منقح للتركيز على الاستجابة. والنتيجة هي سيارة سيدان تتميز بالتواصل والرشاقة والراحة.

أنظمة مساعدة السائق والسلامة

تتميز سوناتا الجديدة بمجموعة واسعة من أنظمة السلامة، وتوفر حماية للركاب، وتقدم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) كجزء من أحدث تقنيات SmartSense من هيونداي. اعتمادا على المواصفات، بما في ذلك:

• نظام المساعدة على تجنب الاصطدام الأمامي
• مساعدة الخروج الآمن (SEA)
• نظام تثبيت السرعة الذكي (SCC)
• نظام المساعدة على تجنب الاصطدام في النقطة العمياء (BCA)
• نظام المساعدة على تتبع المسار (LFA)
• نظام تجنب الاصطدام الخلفي بحركة المرور (RCCA)
• المساعدة على الخروج الآمن
• مساعدة الضوء العالي العالي (HBA)
• شاشة عرض محيطية
• تحكم نافذة كهربائية للسلامة
• شاشة عرض النقاط العمياء
• نظام المساعدة الذكية على ركن السيارة عن بعد (RSPA)
• شاشة عرض النقاط العمياء
• تنبيه الراكب الخلفي

وتتوفر سيارة سوناتا الجديدة حاليًا في جميع أنحاء المنطقة في جميع صالات عرض هيونداي.

سرق لصوص سيارات جميع مفاتيح السيارات لدى أحد الوكلاء في ولاية ماريلاند الأمريكية، ما أجبر الشركة على توفير أقفال ومفاتيح جديدة لكل سيارة.

كلف الاستبدال أكثر من 100,000 دولار، وأوضح المدير المالي لدى الوكيل للصحفيين أن خطة المحتالين لاستهداف الشركة كانت خطة احتيالية متطورة بشكل كبير. كما شهدت نفس الوكالة محاولة شراء سيارة بشيك مزيف. وبعد الواقعة الآخرة، قامت الوكالة بتركيب كاميرات مراقبة لمحاولة ردع المحتالين في المستقبل.

يقول مسؤولون قانونيون إن الاحتيال في الشيكات هو الإستراتيجية الأكثر شيوعًا، وأن وكلاء السيارات هم من بين الشركات الأكثر تعرضاً للاحتيال.

في محاولة لمساعدة الشركات على مكافحة الجرائم المالية، ستعقد الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي ندوة مجانية لمنع الاحتيال الشهر القادم. في نفس الوقت، لا يزال موظفي الوكالة المتضررة مشوشين ومشتبهين في كل من يدخل الوكالة.