الكاتب: Hussam

منذ 10 أعوام تقريباً، كانت فكرة التجارة الإلكترونية لا تزال في مرحلتها الأولى، حيث كان عدد قليل من المهتمين بالدخول إلى هذا المجال، نظرا للكثير من المتطلبات والمعرفة التي كان على الشخص الإلمام بها للدخول إلى هذا المجال الواسع، لكن حالياً نلاحظ تضاعف عدد المهتمين بالتجارة الإلكترونية بطريقة كبيرة جدا، وفي المقابل نلاحظ قلّة قصص النجاح تدريجياً بسبب زيادة المنافسة وتشبّع بعض الأسواق.

معوّقات العمل في التجارية الإلكترونية أصبح قليلة جداً، وربما لا توجد أي معوّقات بالنسبة للكثيرين، حيث أصبحت هناك الكثير من الأنظمة التي توفر عليك إنشاء وتصميم وتطوير المتجر، وأصبح الأمر لا يستغرق بضع دقائق في الكثير من الأحيان لإطلاق متجر الكتروني والبدء في التجارة الإلكترونية.

لكن مع قلّة معوقات الدخول إلى التجارة الإلكترونية، أصبحنا نلاحظ أن المنافسة زادت بشكل كبير في أغلب الأسواق تقريباً، ولم يعد هناك الكثير من قصص النجاح الضخمة التي كنّا نسمع عنها من قبل.

نشرت الزميلة علا صلاح مشاركة في عرب ووردبريس وضّحت فيها مشكورة كيف أن الووردبريس سهل على الكثيرين الدخول إلى التجارة الإلكترونية وتطرقت إلى نماذج عملية لهذا النظام الذي جعل كل شيء متاح وسهل بدون الحاجة إلى استخدام الكود البرمجي، رابط المشاركة:

https://www.ar-wp.com/forum…

أثارت هذه المشاركة بعض التساؤلات حول الزيادة المطردة في أعداد المتاجر الإلكترونية في عصرنا الحالي، وكيف سيؤثر ذلك على تجربة المستخدمين والمنافسة في مختلف الأسواق؟!

أعود وأقول أن هذه الزيادة في عدد المتاجر الإلكترونية في كافة المجالات تقريباً ربما لا تؤثر على حركة المبيعات في الأسواق، لأن عدد قليل من المتاجر هي من تستطيع تكملة الطريقة إلى نهايته وتقديم خدمة مميزة وأفكار مبتكرة، والأغلبية السوداء تقوم بتكرار ما يقوم به غيرهم فقط، وينتهي بهم الأمر إلى الإحباط والتوقف عن السير نحو طريقة النجاح.

هل تم خداع بعض روّاد الأعمال؟!

أحياناً كثيرة يأتينا بعض روّاد الأعمال الذين شاهدوا فيديوهات تسويقية لخدمات إنشاء المتاجر الإلكترونية، والتي تشجعهم على الإسراع في إناء المتجر الإلكتروني الخاص بهم للبدء في تحصيل الأرباح الهائلة التي بانتظارهم!

وبعدما يتم تسليم المتجر للعميل، ويبدأ في الخطوات التنفيذية لاختيار المنتجات، وتحديد الكلمات المستهدفة ودراسة المنافسين، وبذل جهد حقيقي للعمل على إنجاح المتجر بشكل واقعي، يبدأ العميل في الإصابة بالإحباط، لأن كمية الحماس الذي حصل عليه من الفيديوهات التسويقية اختفي تماماً بسبب أن الواقع يختلف عمّا شاهده، وأن التجارة الإلكترونية ليست للجميع وأنها تحاج إلى العمل والتخطيط والجهد الغير عادي للوصول إلى النجاح.

أذكر ذات مرة، قمت بتطوير متجر الإلكتروني لأحدى روّاد الأعمال، وبعد الإنتهاء من المشروع، طلبت مني تقديم خطة تسويقية هدفها جذب (1 مليون) مشترك خلال عام واحد في الخدمات التي يتم عرضها في المتجر والتي كان متوسط سعر الخدمة تقريبا (100 ريال سعودي)، هذا يعني الوصول إلى إجمالي مبيعات 100 مليون ريال سعودي.

قمت بالعمل على دراسة المشروع الأفكار التسويقية المقترحة للوصول إلى الهدف، وفي النهاية قمت بتحديد الميزانية المتوقعة لفريق التسويق وهي 25 ألف ريال سعودي شهرياً، وفوجئت بصدمة من العملة، وأخبرتني أنها كانت تتوقع أن تكون ميزانية التسويق في حدود 500 إلى 1000 ريال في الشهر !

طبعا هذه التجارب كلّها هي نتاج الحماس الكبير الذي يحصل عليه الشخص، ويعتقد أنه بقليل من المجهود والوقت يستطيع الوصول إلى النجاحات التي فعلها غيره في سنوات طويلة.

هل لديك تجربة خاصة بك حول قصص نجاح أو فشل نماذج التجارة الإلكترونية؟

كانت كوينجسيج CC8S السيارة فائقة الأداء الأولى من الشركة قبل عشرين عاماً، وقد حصلت للتو على خليفة روحية لها باسم CC850.

بشكل ما، فإن السيارة تعتمد على هندسة شقيقتها يسكو، ولكنها في نفس الوقت تحصل على الكثير من المزات الفريدة والخاصة بها فقد صممت كوينجسيج CC850 أسلوب مشابه لشقيقتها CC8S الأصلية، ويشير الرقم 50 في اسم السيارة إلى أن الشركة ستنتج 50 نسخة فقط.

قد تكون الميزة الأبرز والأكثر إثارة في السيارة حصولها على ناقل حركة مؤتمت مع عصا نقل يدوية بالكامل، وبما أن السيارة تأتي في شريحة من السيارات باهظة الثمن حيث لم يسبق مشاهدة أي سيارة منافسة بهذه الميزة فسوف تكون فريدة. وبطبيعة الحال تقول كوينجسيج أن CC850 هي أسرع سيارة في العالم بناقل حركة يدوي.

يمكن نقل عصا ناقل الحركة لاختيار بين النسب اليدوية الـ6 المتوفرة، وفي حال رغب السائق، سيتمكن من وضع ناقل الحركة على الوضع الأوتوماتيكي حيث تستعمل السيارة كامل إمكانيات ناقل الحركة المكون من 9 نسب.

يطلق محرك السيارة المماثل لكوينجسيج يسكو قوة 1,385 حصان فقط، والسبب حصولها على توربو أصغر قليلاً لتقديم استجابة أسرع، ومن المنتظر مشاهدة أداء السيارة.

لم يطل انتظار سيارة بوقاتي “الأخيرة من نوعها” بعد الصور التشويقية الرسمية، فقد كشف الشركة عن سيارتها W16 Mistral لتصدق إشاعة عمرها أكثر من سنتين.

تتميز بوقاتي W16 Mistral بتصميم مفتوح دون سقف، وبواجهة جديدة وخاصة بها مع مصابيح من أشرطة LED نحيلة وشبك أمامي على شكل حدوة الحصان. وفي الخلف تحمل السيارة مصابيح متقاطعة بكامل عرض السيارة مع مخارج عادم وسطية أنيقة. وتقدم W16 Mistral داخلية مماثلة لشقيقتها تشيرون التي تشاركها المحرك وقاعدة العجلات.

لم تكتف بوقاتي بدفع التصميم لحدوده القصوى، بل فعلت الشيء نفسه مع المحرك الهائل من الشركة W16 سعة 8.0 لتر القادم مباشرة من فئة تشيرون Super Sport+ لينتج 1,578 حصان و1,600 نيوتن-متر، والذي سيجعل W16 Mistral أسرع سيارة مكشوفة في العالم بسهولة.

قررت بوقاتي إنتاج 99 نسخة فقط من السيارة، وستباع كل منها بسعر ابتدائي يعادل 18.9 مليون ريال سعودي. ويبدو أن الشركة ستودع محركات W16 التي نعرفها بهذه السيارة.

أعادت لامبورغيني أوروس تعريف سيارات الـSUV الرياضية بطريقتها الخاصة، وها هي تقدم تحديثات كاملة تأخذها للمستوى التالي.

تتميز السيارة بصدام أمامي جريئ، وغطاء محرك من الكربون فايبر. وحصلت على رزمة أيروديناميكية محدثة وجناح خلفي جديد. وتنتج السيارة قوة سفلية أكبر بـ38% من السابق. وتتوفر جنوط قياس 22 أو 23 إنش خفيفة الوزن.

في الداخل يحصل الركاب على مقاعد ألكانتارا سوداء قياسياً تتميز بتطريزات سداسية، وتشمل التشطيبات الداخلية الألمنيوم المؤكسد والجلد، وتتوفر رزم تصميم داخلي مختلفة منها Dark Package من أدوات التحكم والمفاتيح مع معالجة باللون الأسود غير اللامع. يمكن للعملاء طلب خيار Ad Personam يقدم تشطيبات كربون فايبر إضافية.

بما أن السيارة تحمل شعار لامبورغيني بيرفورمانتي قد تخلصت من بعض الوزن الزائد، وحصلت على قوة أكبر لمحركها V8 ثنائي التوربو الذي ينتج الآن 657 حصان و850 نيوتن-متر. وهذه زيادة قدرها 16 حصان عن المحرك السابق، ويمكن للسيارة الآن تحقيق تسارع 0-100 كم/س في 3.3 ثانية قبل الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 306 كم/س.

لم تكتف لامبورغيني بذلك، فقد أثبت أوروس بيرفورمانتي نفسها بتحطيم رقم قياسي مزامن لإطلاقها وهو تسلق قمة بيكس بيك بزمن 10:32.064 دقيقة فقط، والذي حطم الرقم السابق لسيارات SUV والبالغ 10:49.902 دقيقة.

من المقرر أن تبدأ لامبورغيني ببيع سيارتها قبل نهاية العام بأسعار تعادل 972,000 ريال سعودي.

تعد بي إم دبليو M3 السيارة الأكثر شهرة من قسم M، ولجعل الأشياء أكثر حماساً فقد تأخذ الشركة مساراً غير متوقع في المستقبل.

وفقًا لرئيس العلامة التجارية فرانك فان ميل، فإن طراز الجيل التالي من M3 قد يكون “مجنونًا”. قال فان ميل “قصة M3 أبدية. في كل مرة نغير قصة المحرك، من 4 سلندر، إلى 6 سلندر، إلى 8 سلندر، إلى 6 سلندر وشاحن توربو؛ تستمر القصة. ربما سيصبح كهربائيًا، ولكن إذا حدث ذلك، فسيظل دائمًا M3. مهما كانت مجموعة نقل الحركة، يجب أن تكونوا دائمًا قادرين على قيادة سياراتنا ومعرفة أنها سيارات M. لقد صمدنا أمام اختبار الزمن لمدة 50 عامًا وسنواصل القيام بذلك”.

لم يوضح فان ميل كيف سيكون الجيل التالي “مجنوناً”، وضح أن الغالبية العظمى من عملاء بي إم دبليو M ليسوا قلقين بشأن الاتجاه الذي تسلكه العلامة التجارية في مجموعات نقل الحركة الخاصة بها. وكشف قائلاً: “لقد تحدثنا للتو مع العملاء وردود الفعل هي أن 90-95% لا يهتمون بالاتجاه الذي نتخذه في مجال توليد القوة. إنهم يريدون سيارة M فقط”. وأضاف “يقول البعض أننا إذا لم نستخدم محركات V8، فسيخرجون، ولكن هذا جيد، أنا أحترم ذلك”.

أعلنت لنكولن على عن سيارتها الاختبارية L100 الكهربائية المستقبلية.

تحتفل السيارة بمئوية تأسيس الشركة، وتستوحي السيارة من شقيقتها L من موديل 1922 والتي كانت في ذلك الوقت تحفة هندسية تحظى بتقدير كبير للعلامة التجارية. قال رئيس لنكولن جوي فالوتيكو “نحن في لحظة خاصة في تاريخنا، على مدى المائة عام الماضية، كانت لينكولن رائدة في ابتكارات متعددة ودفع حدود التصميم التي أصبحت تحدد علامتنا التجارية كما نعرفها ونحبها اليوم”. وأضاف “مع نموذج L100 الاختباري، نعيد تصور الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه لينكولن لعملائنا في المستقبل ونتخذ خطوة كبيرة نحو الفصل التالي”.

تقدم الشركة مستقبلها الفاخر في إطار بلوري يشكل مظهر السيارة الذي يمنح “إحساسًا حقيقيًا بالاحتفال” كما تصفه الشركة، عند المشي إليه. استخدم المصممون الإضاءة لإعطاء بعد إضافي للتصميم وللترحيب بالركاب مع “سيمفونية منسقة من الأضواء” من الداخل والخارج.

في الداخل تحصل لنكولن L100 على تشطيب من المواد الصديقة للبيئة، وصممت الداخلية للاستفادة من تقنية القيادة الذاتية المستقلة ومن التقنية الكهربائية للسيارة. تعمل السيارة باستخدام “وحدة تحكم لوحة الشطرنج” مستوحاة من الجواهر بدلاً من عجلة القيادة أو الدواسات. ويمكن ضبط المقاعد لتكون متقابلة، أو لتكون متجهة للأمام.

لم تتحدث الشركة عن تفاصيل المحركات، واكتفت بتوضيح أن L100 تستخدم الجيل التالي من خلايا البطارية وتقنيات تعبئة التي ستوفر “كثافة طاقة تغير العبة”.

لا تترك بورش أي فرصة لتطوير هندستها وتقنياتها، وبينما تستمر الشركة في تطوير الوقود الصناعي النظيف، والمحركات الكهربائية، فإنها تتطلع لأنواع جديدة من التقنيات.

في أحدث أبحاثها، ستوظف بورش قسم الهندسة لديها لاختبار محرك V8 يعمل بوقود الهيدروجين، وقال فينتشنزو بيفيلاكوا، الخبير الأول في محاكاة المحرك في شركة بورش للهندسة، إن الشركة “طورت محرك احتراق هيدروجين يهدف إلى مطابقة قوة وعزم دوران محركات البنزين عالية الأداء الحالية كدراسة اختبارية”. وأضاف “في الوقت نفسه، كان هدفنا أيضًا هو تحقيق استهلاك منخفض للوقود والحفاظ على الانبعاثات عند نفس مستوى الهواء المحيط”.

بدأت الشركة بمجرد دراسة افتراضية، وليس مادية. وعملت على تعديل محركها V8 سعة 4.4 لتر ليعمل على الهيدروجين. كان التحدي الأكبر هو تكييف شواحن التوربو للعمل مع الوقود الجديد. قال بيفيلاكوا “يجب أن نستعمل شواحن التوربو، من ناحية، وكتلة هواء تبلغ ضعف كتلة الهواء التي توفرها محركات البنزين من ناحية أخرى، ومع ذلك، تؤدي درجات حرارة غاز العادم المنخفضة إلى نقص الطاقة اللازمة لدفعها على جانب العادم. لذلك، اضطر الفريق إلى اللجوء إلى التوربو الكهربائي لتوليد الضغط الذي يحتاجه المحرك، وبعد عدة اختبارات، توصلنا لنظام به توربينات متتالية. باستخدام عمود مشترك مدفوع بالتوربين أو المحرك الكهربائي”

في تصميم بورش، يتدفق الهواء عبر الضاغط الأول، ويتم تبريده في مبرد داخلي، ثم يعاد ضغطه في المرحلة الثانية. والنتيجة هي محرك يمكنه في عمليات المحاكاة أن يولد حوالي 590 حصانًا. بالمقارنة، يضخ محرك بورش كايين توربو S E-Hybrid سعة 4.0 لترًا 541 حصانًا، ومع المحركات الكهربائية يمكن للنظام أن يولد 670 حصانًا. لمعرفة كيفية ترجمة هذا الأداء في الواقع، استخدم فريق بورش ما يسمونه “التوأم الرقمي” وهي سيارة محاكاة رقمية لتقدير مدى السرعة التي يمكن أن تتجول فيها على حلبة نوربورغرينغ

وُضعت السيارة في “الفئة الفاخرة بوزن إجمالي مرتفع نسبيًا يبلغ 2.650 كيلوجرام” (5842 رطلاً) وحققت زمن 8:20 دقيقة، وهذا رقم يماثل أرقام سيارات رياضية قبل 15 سنة تقريباً، ولكنه في نفس الوقت يعود لسيارة نظيفة دون انبعثات كربونية، وإن وجد قليل من انبعاثات أكسيد النتروجين المتوافقة مع لوائح Euro 7 الأكثر صرامة في أوروبا.

تدعي بورش أن تكلفة إنتاج محرك هيدروجين يمكن مقارنتها بتكلفة إنتاج محركات البنزين، ومع ذلك لا يتوقع أن تنتج سيارات بهذه التقنية، يوضح بيفيلاكوا “سمحت لنا الدراسة باكتساب رؤى قيمة فيما يتعلق بتطوير محركات الهيدروجين عالية الأداء وإضافة نماذج وأساليب خاصة بالهيدروجين إلى منهجية المحاكاة الافتراضية لدينا، بهذه المعرفة، نحن مستعدون للتعامل بكفاءة مع مشاريع العملاء المستقبلية”.

كشفت بورش عن سيارتها الأحدث 911 GT3 RS لموديل عام 2023 لتصبح سيارة 911 الأكثر تطرفًا على الحلبات، والقانونية على الطرقات في نفس الوقت.

تأتي 911 GT3 RS بتصميم خارجي محافظ على الأسلوب العام من السيارات السابقة لها مع جنوط ملونة ذات قفل مركزي وملصقات رياضية جريئة، التغير الذي حصلت عليه السيارة لهذا الجيل هو الرزمة الأيروديناميكية الأقل شراسة من قبل، ولكنها في نفس تقدم كفاءة أفضل بفضل تصميمها الذكي والمدمج. تشمل الرزمة زوج من فتحات التهوية على شكل حرف L في الأمام تدفع الهواء إلى جانبي السيارة، وزعانف بارزة على الرفارف، وخلف العجلات. وتبرز الميزة الأكبر للسيارة في الجناح الخلفي المزدوج مع إمكانية تعديله كهرائياً.

حصلت السيارة على تحديثات كبيرة تحت الهيكل بما فيها نظام تعليق أمامي جديد مزدوج، وتتوفر السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي حصري يتصل بمحرك 4.0 لتر مسطحة ينتج مع 518 حصان و470 نيوتن-متر. وتبلغ السرعة القصوى للسيارة 296 كم/س مع تسارع 0-100 كم/س في 3.0 ثانية فقط.

ستوفر بورش 911 GT3 RS الجديدة للطلب بسعر يعادل 875,690 ريال سعودي في ألمانيا أو يعادل  838,125 ريال سعودي في الولايات المتحدة بأسعار الصرف الحالية.

قالت دودج أنها تلقت أكثر من 14,000 طلب مسبق على سيارتها الجديدة هورنت في أقل من 24 ساعة بعد الكشف عنها.

بالطبع فإن تلقي مثل هذا العدد من الطبات في وقت قصير لسيارة جديدة في عائلة دودج هو أمر مثير للإعجاب، وخاصة أن الحجوزات المذكورة هي للفئة الأساسية المتاحة في الوقت الحالي. وهي فئة هورنت GT تتوفر بمحرك وقود سعة 2.0 لتر ينتج 268 حصان و400 نيوتن-متر.

توفر السيارة تسارع 0-100 كم/س في 6.5 ثانية، والكثير من المزيات الفاخرة وأنظمة السلامة القياسية، ومع ذلك فإن سعرها يبدأ مما يعادل 112,500 ريال سعودي فقط.

سحب دودج الستار عن سيارتها الكهربائية تشارجر دايتونا SRT سيارات العضلات الكهربائية الاختبارية.

السيارة لا تشبه أي سيارة دودج أخرى قبلها، وتحمل محركات تطلق عليها الشركة اسم Banshee تقول دودج أنها تعمل كقمة جديدة للأداء في “Brotherhood of Muscle” وتتجاوز محركات هيمي وهليكات وRedeye. ومع ذلك فلم تكشف الشركة عن مواصفات الأداء!

أكدت دودج فقط أن محركات Banshee تعمل بنظام 800 فولت ونظا دفع كلي ما يجعلها أسرع من شقيقتها تشارجر هيلكات في جميع مقاييس الأداء الرئيسية، وتعتبر دودج تشارجر دايتونا SRT الاختبارية فريدة أيضًا حيث أنها تستخدم ناقل حركة eRupt متعدد السرعات الجديد يتكون من نظام ميكانيكي-كهربائي. وتوفر السيارة ميزة PowerShot تزيد القوة الحصانية لفترة، وتوفر نظام العادم Fratzonic Chambered Exhaust الذي سيوفر صوت “صادم” كما وعدت الشركة من قبل.

تطمح دودج أن تكون سيارتها أول سيارة عضلات كهربائية إنتاجية أيضاً. ومن المتوقع أن تصل تشارجر دايتونا SRT كسيارة إنتاجية في عام 2024، ولكن لم تؤكد الشركة ذلك بعد.