التصنيف: عالم السيارات

خلال سنوات طويلة من رحلة لعبة جران توريزمو، تمكنت شركة Polyphony Digital المنتجة من تحويل لعبتها من مجرد تسلية إلى محاكي سباقات ومنصة لشركات السيارات لعرض مستقبل الصناعة وأحلام المصانع من خلال سيارات Vision GT الاختبارية.

جينيسيس X Gran Berlinetta هي أحد هذه السيارات، والتي تأتي بأسلوب الشركة Athletic Elegance أو “الأناقة الرياضية” الحر تماماً من تلك القيود التي تنطبق على السيارات الإنتاجية. والجميل أن جينيسيس لم تكتف بسيارة رقمية، بل قدمت سيارة حقيقة أيضاً.

عرضت جينيسيس X Gran Berlinetta في نهائيات سباق GT World Series في برشلونة، إسبانيا. وتم تصميم هذه السيارة الخارقة الغريبة للسباق، ولكنها ستبدو غريبة في أي مكان تذهب إليه حتى تصل إلى عرض “شاطئ بيبل” الأمريكي بعد عدة أشهر.

تتميز السيارة بجسم رياضي مسحوب وغطاء أمامي طويل مع نسب تصميم جذابة. التصميم الداخلي هو تحفة فنية من البساطة، حيث يجمع بين أجواء فاخرة وميزات مشتقة من رياضة السيارات. المقاعد تبدو فاخرة كسيارة جينيسيس G90، أما قمرة القيادة فمغطاة بالكربون فايبر المناسب لسيارة خارقة.

تشمل مجموعة الحركة الهجينة محرك Lambda V6 وسطي وكهربائي Yasa E، وينتج النظام 1,071 حصان.

بالرغم من أن السيارة لا تبدو كعرض لشيء إنتاجي في المستقبل، إلا أن أناقة التصميم تجعلنا نعلق أملاً في أن تجسد منتجات جينيسيس المستقبلية بعضًا من جاذبية وسحره X Gran Berlinetta الغريب.

حتى وصول ذلك اليوم، يمكن للاعبي جران توريزمو 7  أخذ جينيسيس X Gran Berlinetta Vision GT في الحلبات والتحديات الافتراضية على شاشات أجهزتهم بدءاً من يناير 2024.

انضمت مازدا إلى مجموعة من المستثمرين في جولة تمويل بقيمة 16 مليون دولار لشركة التكنولوجيا Secondmind ومقرها المملكة المتحدة.

تعمل الشركة على تطوير الذكاء الاصطناعي لتسريع عمليات التطوير في شركات السيارات وذلك من خلال تقليل عدد الأخطاء في مراحل التصميم والاختبار. يمكن أن يساعد الذكاء الاصطناعي من شركة Secondmind في تقليل أوقات التطوير من سنوات إلى شهور. يؤدي هذا أيضًا إلى عدد أقل من التصحيحات ونماذج أولية أقل بنسبة 40%، مما يوفر الوقت والمال في تطوير سيارات جديدة، مع التركيز بشكل خاص على السيارات الكهربائية.

بالحديث عن التمويل، فالهدف زيادة المبيعات والتسويق لشركة Secondmind، بالإضافة إلى تطوير محرك Secondmind Optimization الخاص بها. والبنسبة لمازدا، سيسهم في دعم استراتيجيها للبحث والتطوير في مجال الذكاء الاصطناعي، والتي تتعاون فيها الشركتان منذ عدة سنوات.

كشفت شيفرولة عن تاهو وسوبربان 2025 المحدثتين، مع مظهر أفضل ومحركات محسنة.

الآن تتميز السيارتان بمظهر وواجهة أكثر أناقة مع مصابيح نهارية مماثلة لسيارة البيك أب سلفرادو HD، وشمل التصميم شبك جديد وصدامات محسنة. في الداخل تم تحسين التصميم أيضاً وإدخال شاشة جديدة مقاس 17.7 بوصة، وحصلت السيارة على مخارج تكييف محدثة ووحدة تحكم مركزية جديدة كما تم إضافة خيارات تخزين جديدة بشكل ذكر. وتتميز الفئات الفاخرة من السايرة بزخرفة خشب طبيعي وتصميم داخلي ثنائي اللون مع عجلة قيادة خاصة ومقاعد جلدية مثقبة.

قامت الشركة أيضاً بترقية المحركات ويذكر أن محرك الديزل سينتج 305 حصان بينما سكتت شفرولية عن تفاصيل محركات البنزين V8 سعة 5.3 لتر و6.2 لتر ما يلمح أنها تحافظ على قوة 355 حصان و420 حصان. تحتوي سوبربان وتاهو أيضاً على نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات ونظام توجيه، بالإضافة إلى ميزات السلامة الجديدة مثل HD Surround Vision للرؤية المحيطية ونظام Interial Motion Detection لاكتشاف الحركة.

التزمت لوتس بالتحول إلى علامة تجارية كهربائية بحلول عام 2028، وفي سعيها لذلك كشفت مؤخرًا عن شاحن كهربائي سريع.

التقنية بأكملها من تطوير لوتس كشاحن بالتيار المستمر، ويشمل النظام وحدة تبريد بالسائل والذي، ويوفر سرعات شحن فائقة السرعة بقدرة تصل إلى 450 كيلوواط. كما طورت لوتس حلول شحن جديدة تشمل وحدة تخزين طاقة محطة شحن معيارية، وتوفر تقنية لوتس إمكانية استرجاع ما يصل لـ 120 كيلومتر من النطاق في مدة شحن 5 دقائق فقط.

جدير بالذكر أن لوتس نشرت أول نقاط شحن فائقة السرعة في الصين، وفي الربع الثاني من عام 2024، ستتوسع الشركة في الشرق الأوسط ومعظم الدول الأوروبية.

مع وصول الجيل الثالث من باناميرا، قررت بورش إيقاف فئة سبورت توريزمو الأنيقة والفردة من تشكيلة باناميرا.

هذا يعني أن الجيل الجديد من باناميرا 2025 سيكون متاحاً فقط فقط كسيارة سيدان كما كان الجيل الأول. وبحسب الإحصائيات فقد شكلت باناميرا سبورت توريزمو فقط 10% من إجمالي مبيعات السيارة. وهو ما يفسر قرار التوقف عن تطوير السيارة.

من ناحية أخرى، ستستمر فئات باناميرا ذات قاعدة العجلات الطويلة خاصة في الأسواق التي يرغب فيها العملاء بمساحات خلفية أوسع مثل الصين والولايات المتحدة.

سيطلق قسم N من هيونداي قريبًا نسخة N من سيارة السيدان أيونيك 6. ويتوقع أن تصل السيارة في عام 2025 لتقدم أداء أعلى من أيونيك 5 N.

يعتقد أن أيونيك 6 N ستأتي متأثرة بالسيارة الاختبارية هيونداي RN22e للعلامة، ومن المحتمل أن تحمل العديد من تقنيات أيونيك 5 N بما في ذلك حزمة البطارية 84 كيلوواط-ساعة والمحركات الكهربائية المطورة التي تتحد تنتج في سيارة أيونيك 5 641 حصان في وضع Boost أو 601 حصانًا في أوضاع القيادة العادية للسيارة.

يمكن أن تتميز Ioniq 6 N بناقل حركة ثنائي الكلنش من ثماني السرعات وبوضع N Active Sound+ والذي يمكنه محاكاة هدير محركات محركات هيونداي 4 سلندر تيربو الرياضية.

تلعب الدراجات الكهربائية دورًا مهمًا في تقليل انبعاثات الكربون في جميع أنحاء العالم، ويبدو أنها تفعل ذلك أفضل من السيارات الكهرائية.

في حين أن تقدم الشركات السيارات الكهربائية كبديل أنظف من السيارات التقليدية، إلا أنها فلياً باهظة التكلفة وصعبة التطوير نسبياً. كما أن استبدال جميع السيارات حول الكوكب سيستغرق سنوات طويلة. من ناحية أخرى، فإن الدراجات الكهربائية ميسورة التكلفة، وسريعة الانتشار حول العالم.

وفقاً لدراسة أجرتها The Conversation هناك أكثر من 280 مليون دراجة كهربائية والتي توفر طاقة نظيفة يومياً مليون بما يعادل برميل نفظ، أو ما يقرب من 1% من الطلب العالمي. وهذا أكثر بأربع مرات مما أزالته يمكن للسيارات الكهربائية توفيره.

مقارنة بالدراجات التي تعمل بالوقود فإن الدراجات الكهربائية تنتج ما يصل إلى 45% أقل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كما أنها تساعم في جعل البيئة الحضرية داخل المدن أكثر نظافة.

أيضا، يمكن يمكن أن يؤدي اعتمادها الدراجات النارية بشكل واسع في النقل إلى تقليل الانبعاثات الحضرية بشكل كبير، فإذا شكلت الدراجات الكهرائية 11% من جميع رحلات النقل فقد تنخفض الانبعاثات المتعلقة بالنقل بنحو 7%.

علاوة على ذلك، يمكن لأجهزة التنقل الكهربائية الأصغر مثل ألواح التزلج أن تصبح القطعة الأخيرة من رحلات النقل العام. يوفر هذا فرصة للناس للتحول إلى الكهرباء في الدول الغنية.

في حين أن الدراجات الكهربائية قد لا تكون الخيار الأفضل للجميع، فقد أثبتت بالفعل أنها حل جيد لملايين الأشخاص في جميع أنحاء العالم.

كشفت باقاني عن أحدث ابتكاراتها: إيمولا رودستر، وهي النسخة المكشوفة من باقاني إمولا محدودة الإنتاج من عام 2020.

تكرم السيارة حلبة السباقات الإيطالية الشهيرة، وتحاول باقاني من خلالها الجمع بين أسطورة الأدء من هوايرا وبين خصائص الأداء على الحلبة. تحمل إمولا 2.0 لتر محرك V12 من مرسيدس-AMG مع تعديلات خاصة لينتج 838 حصان متجاوزاً أي محرك مماثل من باقاني أو مرسيدس. ويتصل المحرك بناقل حركة تسلسلي من نوع Xtrac بسبع سرعات، أيضاً بإعداد خاص من Pagani.

توفر السيارة سرعة قصوى تتجاوز 335 كم/س، وتقول باجاني إن كل خط في السيارة قد تم تصميمه بهدف تحسين الأداء الأيروديناميكية وزيادة القوة السفلية، كما يمكن للسيارة توفير تسارع جانبي 2.2 g وقوة كبح 2.2 g.

يساعد هيكل السيارة على تلبية متطلبات التبريد الأكبر من خلال توسيع مداخل أمامية للهواء وإضافة مخارج للهواء الساخن. تساعد الزعانف عند الرفارف على تقليل الضغط الأمامي وزيادة الثبات، كما تساهم في دعم الحزمة الخلفية.

تشمل الحزمة أيضاً مصابيح خلفية مفرغة تساعد على تخفيف ضغط الهواء تحت أقواس العجلات الخلفية كما تخفف الحرارة وتبرد الفرامل وتساعد على زيادة القوة السفلية بالشكل المطلوب.

لا يقل الجزء الداخلي من السيارة أهمية، بل توفر باجاني إمولا رودستر أجواء فاخرة من خلال زخرفة الخشب والكربون فايبر والجلد المنقوش بدقة مع التفاصيل المعقدة التي تظهر الطبيعة الميكانيكية للسيارة. وتأتي أيضًا مع نظام صوتي من سبع قنوات مع مكبرات صوت رائعة تقع خلف الرأس مباشرة.

لم تكشف باجاني عن المبلغ الذي ستفرضه على العملاء لشراء واحدة من 8 سيارات ستنتجا من إيمولا رودستر المكشوفة، ولكن يمكن أن يصل سعر مثل هذه السيارة لعدة ملايين، وأن تكون قادرة على حفظ سعرها لسنوات طويلة.

بعد أن وصلت أستون مارتن DBS 770 Ultimate كوداع أخير للسيارة فإن الشركة تستعد لتدشين سيارة بديلة أكثر تطرفاً، وستتربع على قمة مجموعة جديدة من سيارات الشركة الرياضية.

أيضاً، لا يبدو أن DBS 770 Ultimate ستكون آخر سيارة V12 من الشركة، وستأتي بديلة DBS مختلفة بشكل أكبر عن بدائل DB12 وفانتج، لكي تكون منافسة مباشر لسيارة فيراري القادمة بعد 812 سوبرفاست. وستكون بديلة DBS التالية أكثر تركيزًا على الأداء بينما بديلة DB12 ستكون أكثر تركيزاً على الفخامة والراحة لمسافات طويلة.

بينما لم تلعن أستون مارتن معلومات رسمية حول بديلة DBS، فقد أكد الرئيس التنفيذي لورانس سترول أن العلامة التجارية لديها رغبة باستعمال محرك V12 ضمن تشكيلها خارج عائلة DBS الحالية. وإذا كان محرك V12 5.2 لتر فمن المحتمل جدًا أن يتم رفع الأداء إلى أكثر من 800 حصان.

للأسف، لا يوجد أي موعد رسمي للسيارة، ويتوقع أن تتأخر خليفة أستون مارتن DBS حتى عام 2025.

كشفت شركة التعديل الألمانية ABT عن مشروع مذهل لتحويل سيارة سباق إلى سيارة قانونية على الطرقات تعتمد على سيارة أودي R8 LMS GT2.

ABT GTX هي سيارة محدودة الإنتاج من 99 نسخة وبسعر 650 ألف دولار لكل واحدة منها. ومقارنة بسيارة السباق فإن ABT XGT تتميز بحزمة آيروديناميكية مذهلة وهيكل عريض، بينما تظل تفاصيلها وفية لشيقيتها R8 LMS GT2. الاختلاف الأبرز هو إطارات Pirelli P Zero Trofeo R القانونية للطرق وجنوط ABT المركزية قياس 19 بوصة في الأمام و 20 بوصة في الخلف.

تحمل ABT XGT محرك V10 سعة 5.2 طبيعي التنفس ينتج 630 حصان ويتصل بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي الكتلش من سبع سرعات S-Tronic. تصل السرعة القصوى إلى 310 كم/س، وتتميز السيارة بوزن أخف من أي أودي R8 قانونية على الطرق إذ تزن فقط 1,400 كيلوغرام.

في الداخل، يوفر قفص الحماية دوراً في الإداء إلى جانب دوره المظهري وتأتي السيارة بوحدة تحكم مركزية على غرار سيارة السباق إلى جانب توفير مجموعة أدوات رقمية جديدة، ومكيف هواء وكاميرا خلفية.

جدير بالكر أنه تعين على ABT إجراء اختبارات التصادم لضمان الامتثال للوائح التنظيمية وشمل إنتاج السيارة مراحل تجربة على حلبات شهيرة مثل نوربرجرنج وهوكنهايمرنج بقيادة سائقين محترفين.