مدونة خبراء التوزان متاجر للمنتجات والمتاجر الالكترونية

قدمت شركة سنجر، والمعروفة بتعديلها لسيارات بورش 911 القديمة، أحدث مشروع لها وهو سيارة DLS Turbo. تم تصميم هذه السيارة باستخدام تقنيات متقدمة تعلمتها الشركة من مشاريعها السابقة ومع الحب الكبير لسيارات 934/5 الكلاسيكية التي كانت تهيمن على منافسات السباقات في أمريكا في نهاية السبعينيات.

تتميز سيارة سنجر DLS Turbo بمظهرها العريض، والكثير من العناصر التصميمية الرياضية. يتميز التصميم الخارجي بمصابيح LED وصدامات ضخمة، وبجناح خلفي بحجم أصغر. تأتي المقصورة أيضًا بتصميم مذهل مع مقاعد رياضية بتصميم قوي وعدادات مستوحاة من طرازات بورش الكلاسيكية.

تحت غطاء المحرك، تعتمد DLS Turbo على محرك 3.8 لتر توربو، وتنتج أكثر من 700 حصان. يتصل المحرك بناقل حركة من ست سرعات ينثل العزم إلى المحور الخلفي فقط. تتميز السيارة أيضًا بجنوط كبيرة قياس 19 بوصة في الأمام و 20 بوصة في الخلف.

من المتوقع أن تنتج شركة سنجر فقط 99 نسخة من سيارة DLS Turbo، ومع أن الشركة لم تكشف عن السعر فمن المتوقع أن يكون أعلى من سعر النسخة الأصلية من DLS.

تتجه بنتلي نحو مستقبل كهربائي مشرق حيث تعتزم إطلاق خمس سيارات كهربائية جديدة بين عامي 2025 و 2030، وستأتي أول سيارة كهربائية من بنتلي متميزة بوظيفة القيادة الذاتية بدون استخدام اليدين.

ستستخدم بنتلي تقنية SuperVision التي طورتها شركة Mobileye. تتضمن هذه التقنية مجموعة من الكاميرات والخرائط عالية الدقة وشريحة Mobileye EyeQ5، مما يمكن السائق من القيادة الذاتية على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين. ومن المثير للاهتمام أن سيارة بورش ماكان الكهربائية ستوفر نفس النظام.

تشتهر بنتلي بتصميمها الفاخر والأداء الرائع، ومن المتوقع أن تحظى سيارتها الكهربائية الجديدة بشعبية كبيرة بين عشاق العلامة التجارية. فهي لن تقتصر على التقنية المتقدمة، بل قد تصبح السيارة الأسرع والأكثر هدوءً والأكثر راحة في فئتها. ولا تتوقف خطة بنتلي عند السيارة الكهربائية الأولى، حيث أعلنت الشركة أنها ستقدم أربع سيارات كهربائية أخرى بحلول عام 2030 في إطار تحولها إلى أن تصبح علامة تجارية تعمل بالكهرباء بشكل كامل.

يعكس هذا التحول العام في صناعة السيارات نحو الاستدامة واعتماد التقنيات الكهربائية كوسيلة للمحافظة على البيئة وتقليل الانبعاثات الضارة. من المثير للاهتمام أن بنتلي تنضم إلى قائمة العلامات التجارية التقليدية الأخرى التي تعتزم الانتقال إلى السيارات الكهربائية بشكل كامل، وهو اتجاه يدعم المستقبل المستدام للصناعة السيارات ويعزز التحول نحو قيادة أكثر استدامة.

يستمر السعي وراء تحقيق سرعة قصوى تتجاوز 300 ميل في الساعة للسيارات الإنتاجية، ويبدو أن كوينيجسيج قد تكون على استعداد للتحدي.

تتحدث كوينجسيج عن تسجيل أرقام قياسية لأول مرة منذ ظهور يسكو، حيث تعتبر يسكو أبسولوت النسخة التي تهدف لتجاوز سرعة 300 ميل في الساعة. وتم الكشف عنها في عام 2020 حيث قالت الشركة حينها أنها لا تزال في مرحلة التجريب والاختبارات. ومع منشور جديد للشركة على وسائل التواصل الاجتماعي يتحدث عن الأرقام القياسية، ربما نقترب أخيرًا من رؤية آلة السرعة المطلقة من كوينجسيج .

تعتبر كوينجسيج شركة غنية عن التعريف في مجال أرقام السرعة. وتتصدر حاليًا قوائم التسارع والفرملة بفضل ريجيرا، وأجيرا آر إس، وإذا قمنا بالتحليل الدقيق لاختبارات السرعة القصوى (كما تفعل الشركة في منشورها)، فإن أجيرا آر إس لا تزال تعد أسرع سيارة طرق معتمدة للاستخدام في العالم بحسب لوائح الاختبارات وبسرعة 277.8 ميل/س.

أما بوقاتي، فقد سجلت سرعة 304 ميل في الساعة التي تم تحقيقها بواسطة تشيرون سوبر سبورت 300+ في عام 2019 ولكن تم تسجيلها فقط في اتجاه واحد، مع أن حساب السرعات الرسمية يؤخذ كمتوسط لسرعتين في اتجاهين معاكسين لتعديل تأثيرات الرياح والمنحدرات. علاوة على ذلك، كانت السيارة التي تحققت بها الرقم القياسي نموذجًا معدلًا قبل الإنتاج للقيام بالاختبار. وعندما وصلت النسخة الإنتاجية، تم تركيب محدد للسرعة للحفاظ على السرعات دون حاجز 300 ميل في الساعة. وأكدت بوقاتي أنها لم تعد تسعى وراء الأرقام القياسية.

في خطوة مفاجئة، أعلنت شركة أستون مارتن أنها ستدخل في شراكة استراتيجية طويلة الأمد مع لوسيد لاستخدام تقنيات نظام المحركات الكهربائية المتقدمة التي طورتها الأخيرة.

تهدف أستون مارتن من خلال هذه الشراكة إلى “صنع أكثر السيارات الكهربائية إثارة في العالم”. وسيتاح لـ أستون مارتن الوصول إلى وحدة القيادة ذات المحركات المزدوجة عالية الأداء، وتقنية البطارية ووحدة الشحن المتقدمة التي طورتها لوسيد.

تعتبر هذه الخطوة جزءًا من استراتيجية أستون مارتن في مجال الاستدامة وتأتي كجزء من استثمار بقيمة تزيد عن 2 مليار جنيه إسترليني (2.55 مليار دولار) في التكنولوجيات المتقدمة خلال الخمس سنوات القادمة. أما قيمة العقود مع لوسيد فتبلغ أكثر من 450 مليون دولار.

وبالإضافة إلى الاتفاقية مع لوسيد، أعلنت أستون مارتن أنها تعمل حاليًا على تطوير منصة جديدة بالكامل داخل الشركة للمركبات الكهربائية. ستدعم هذه المنصة السيارات الرياضية الخارقة وسيارات الأداء العالي وسيارات GT وسيارات الدفع الرباعي في المستقبل. بالإضافة إلى ذلك، ستستمر مرسيدس بتزويد أستون مارتن بأنظمة المحركات والعديد من التقنيات الأخرى من أجل الطرازات الحالية والمستقبلية، بما في ذلك السيارات الكهربائية.

من المتوقع أن تطلق أستون مارتن أول سيارة كهربائية لها في عام 2025، وتعد هذه الاتفاقية الأولى التي يتم فيها استخدام تقنية لوسيد من قبل أستون مارتن. ما يعتبر شراكة تاريخية تجمع بين علامة تجارية ذات تاريخ غني، وبين أفضل الابتكارات الصناعية في وادي السيليكون.

تستعد فولفو للانضمام إلى عدد متزايد من شركات السيارات التي تعتمد معيار الشحن الأمريكي الشمالي NACS الذي بدأته تيسلا تسلا لمنافذ شحن سياراتها الكهربائية في أمريكا الشمالية. نتيجةً لهذا الإعلان، ستتمكن سيارات فولفو من استخدام شبكة تيسلا للشحن السريع سوبرتشارج في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

ابتداءً من عام 2025، ستأتي سيارات فولفو مجهزة بشكل قياسي بمقبس نظام NACS أما السيارات الحالية من فولفو فتوفر مقبس نظام الشحن المشترك المعروف بـ CCS. ومع ذلك، سيتمكن المالكون الحاليون أيضًا من الوصول إلى شبكة سوبرتشارج بفضل استخدام محول تعتزم فولفو توزيعه على المالكين ابتداءً من عام 2024.

من ناحية أخرى، وبهدف توفير أكبر عدد من خيارات الشحن لملاك سياراتها، تعتزم فولفو تزويد المشترين بمحول آخر لموديلات عام 2025 وما بعده ليمكن السيارات بنظام NACS من الشحن ضمن الشبكات التي تستخدم معيار CCS.

قال جيم روان، الرئيس التنفيذي لفولفو: “في إطار مسيرتنا نحو تحقيق الكفاءة الكاملة في الطاقة الكهربائية بحلول عام 2030، نريد جعل الحياة مع السيارة الكهربائية أسهل قدر الإمكان”. وأضاف “إحدى العوائق الرئيسية أمام تحول أكبر عدد من الناس لقيادة السيارات الكهربائية هو توفر بنية تحتية سهلة وملائمة للشحن. ومن خلال هذا الاتفاق اليوم، نحقق خطوة كبيرة نحو إزالة هذا العائق عن مالكي سيارات فولفو”.

بهذا، تصبح فولفو أول شركة صانعة سيارات أوروبية تعلن اعتماد موصل نظام NACS بشكل قياسي أمريكا الشمالية. أما في القارة الأوروبية، يفرض القانون استخدام جميع محطات الشحن لموصل نظام CCS.

رغم أن فولكسفاجن قد صنعت بالفعل نسخة كهربائية من بيتل لصالح مسلسل “Miraculous: Ladybug & Cat Noir”، فإن الشركة ليست مستعدة لإعادة إحياء هذا الطراز الشهير للعملاء.

وفي تصريحات حديثة، قال الرئيس التنفيذي لفولكس واجن للسيارات الركاب، توماس شيفر “لن يكون من العقلاني إعادتها”، مضيفاً أن الحنين إلى الماضي هو “طريق مسدود”. وأوضح الرئيس التنفيذي أن هناك بعض السيارات التي “انتهى عصرها”، مما يشير إلى أن بيتل ستظل ضمن كتب التاريخ.

على الرغم من أن فولكس واجن ترى أنه من غير الضروري إعادة إنتاج بيتل أو شيروكو، إلا أن شيفر أكد أن الشركة لن تتخلى تمامًا عن الأسماء القديمة. وقال: “لقد قررنا عدم التخلي عن الأسماء التقليدية الناجحة التي حملتنا لفترة طويلة، مثل جولف وتيجوان”، وأضاف أن الشركة لا تزال تضع اللمسات الأخيرة على نظامها الجديد للتسمية.

في النهاية، يظل الحديث عن إعادة إنتاج بيتل كسيارة كهربائية يملأ عناوين الأخبار، رغم أن هذه الشائعات أصبحت أقل في الآونة الأخيرة. ومن ناحية أخرى يبدو أن الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة فولكس واجن، هربرت ديس، أكثر تفتحاً للفكرة حيث أشار إلى أن “العديد من السيارات العاطفية الأخرى ممكنة على قاعدة عجلات MEB”.

تقف صناعة السيارات اليوم على أعتاب ثورة تقنية هائلة بفضل الانتشار المتزايد للطاقة الكهربائية. في هذا السياق، يرى كريم حبيب، رئيس التصميم في شركة كيا، أن شكل السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات SUV قد يشهد تغيراً جذرياً في المستقبل، وذلك بفضل هذا التسارع الهائل نحو استخدام الطاقة الكهربائية.

يعتمد تصميم السيارات في كيا حاليًا على فلسفة تدعى “الأضداد المتحدة” وهي الفلسفة التي أدت إلى خلق مجموعة من الطرازات الجذابة والفريدة، مثل سبورتاج، سورنتو، EV6، EV9، بالإضافة إلى EV5 الاختبارية. ومع ذلك، يعتقد حبيب أن “عصر ما بعد السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات” هو على الأفق.

يقول حبيب: “هناك طرق أكثر كفاءة للتعامل مع المساحة”، مشيراً إلى أن سيارات SUV الكهربائية يمكن أن توفر مقصورات أكبر بفضل عدم الحاجة لنفق نقل الحركة ولا إلى غرفة محرك كبيرة، وهذه ميزة للسيارات الكهربائية عن نظيراتها التي تعمل بالوقود.

في الوقت الذي تواجه فيه صناعة السيارات تحديات ضخمة، يعتقد حبيب أن الأهم من التغييرات التكنولوجية هي طريقة عرض هذه التغييرات للجمهور، فهو يقول: “إذا لم تتمكن السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات من إظهار هذا التقدم، فإنها لن تستمر. وإذا تمكنا من خلق سيارات تشعر الناس بالتقدم، فإنها ستبقى”.

وفي النهاية، يشير حبيب إلى أن الاتجاه الحديث نحو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الرشيقة لا يحظى بإعجابه كثيرًا. فهو يفضل الأشكال البسيطة والكلاسيكية مثل لاند روفر ديفندر وجيب رانجلر، ويعتقد أن هذه الأشكال البسيطة لا ينبغي أن تضيع في سبيل تحسين كفاءة الطاقة للحصول على مدى أطول.

أعلنت شركة Zoox التابعة لأمازون أنها بدأت بتجربة مركبة ذاتية القيادة بالكامل على الطرق العامة في مدينة لاس فيغاس، لتصبح بذلك الشركة الأولى التي تقوم بتشغيل سيارة ذاتية القيادة بالكامل في ولاية نيفادا.

تم تشغيل السيارة في الشوارع العامة في الولاية منذ 16 يونيو، لكنها مقيدة بشكل صارم بشأن المكان الذي يمكنها الذهاب إليه. يُسمح لسيارة Zoox بالقيادة في مسار معين، مسافته أقل من ميل واحد قريباً من مقر الشركة في لاس فيغاس. وتقتصر السرعة القصوى على 56 كم/س، كما سيكون جميع الركاب موظفين في الشركة.

سيتبع إطلاق السيارة في نيفادا تطبيقًا مماثلاً في كاليفورنيا، حيث عملت المركبة لنقل موظفي Zoox من مبنى إلى آخر. وبرغم محدودية الطريق المسموح قيادة تشغيل المركبات به، تقوم الشركة بتشغيل المركبات تحت مراقبة سائقي الاختبارات على طرق عامة مزدحمة حيث يجب أن تتعامل مع السائقين الآخرين والدراجين وغيرهم. تقول الشركة أنها ستستخدم هذه الاختبارات لمساعدتها في بناء خدمة أفضل في المستقبل.

شاركت Zoox بحضور معرض لاس فيغاس للسيارات في عام 2019، وكشفت حينها عن أسطول من سيارات الاختبارات تويوتا هايلاندر. ومنذ ذلك الحين، كانت الشركة تجمع البيانات وتقوم برسم خرائط للمنطقة وتتعرف على ظروف القيادة الفريدة في المدينة.

تم شراء Zoox لاحقاً من قبل أمازون في عام 2020 مقابل 1.3 مليار دولار. وتع\ الشركة واحدة من عدة شركات تعمل على تطوير وإدخال سيارات الأجرة الذاتية القيادة بالكامل على الطرق الأمريكية. تتضمن الشركات المنافسة شركة كروز التابعة لجنرال موتورز، وشركة وايمو، شقيقة جوجل تحت مجموعة ألفابيت.

تعتبر السيارات الطائرة واحدة من التقنيات الناشئة التي تتجه نحوها صناعة السيارات، حيث تتميز بقدرتها على تقديم حلول مبتكرة لمشكلات النقل الحالية. مؤخراً، كشفت مجموعة غوانغتشو للسيارات الصينية (جاك) عن نموذجها الجديد GOVE، وهو طائرة كهربائية يمكنها الهبوط على منصة مزودة بعجلات ما يحولها لسيارة ويمكنها من الانتقال بسلاسة بين الطرق الأرضية والجوية.

تعتمد GOVE على تكنولوجيا الطيران الذاتي ADiGO-Pilot الخاصة بـ جاك، وتتميز باعتمادها على ستة مروحيات. وتسمح للركاب بالوصول إلى وجهاتهم بسرعة وسهولة. ومن أجل الرحلات القصيرة، يمكن لـ GOVEالهبوط على المنصة والعمل كسيارة كهربائية عادية.

على الرغم من أن التفاصيل حول مدى السيارة وقوتها وخطط إنتاجها ما زالت قليلة، إلا أن شركة جاك ترى أن الطريق نحو إنتاج وتوصيل GOVE للعملاء ووضعها في الخدمة قد يستغرق وقتًا طويلًا. وفي الوقت الراهن، تعمل الشركة على إنشاء علاقات مع شركات مثل Ruqi Mobility و Robotaxi من أجل قسمها الخاص بالسيارات الطائرة.

بجانب جاك الصينية، هناك عدة شركات أخرى مثل هيونداي و Xpeng وحتى إيرباص الشهيرة في عالم الطائرات، تعمل جميعها على تجربة الطائرات الكهربائية العمودية لنقل الركاب. ما يعني أن السنوات القادمة ستشهد نقلة نوعية في صناعة النقل بفضل التقنيات الجديدة.

تتمتع مجموعة هيونداي للسيارات الآن بوجود عشرة ملايين مشترك على مستوى العالم في خدمات السيارات المتصلة التي تشمل الهيونداي، وكيا، وجينيسيس. تُقدم هذه الخدمات مجموعة واسعة من الميزات التي تتضمن الملاحة في الوقت الحقيقي والتحكم عن بُعد في السيارة، والتحديثات عبر الهواء، والدفع داخل السيارة، والبث الصوتي والمرئي.

بدأت هيونداي أولاً خدمات السيارات المتصلة في كوريا منذ حوالي عشرين عامًا في عام 2003، قبل أن تُطلق هذه الخدمات في الأسواق الخارجية، بما في ذلك الولايات المتحدة، في عام 2011. واستغرق الأمر حتى مايو 2018 قبل أن تصل الشركة إلى أول مليون مشترك. وثم تجاوزت عدد المشتركين الخمسة ملايين في أغسطس 2021، وثمانية ملايين في أكتوبر 2022، وعشرة ملايين في يونيو 2022.

تخطط مجموعة هيونداي للسيارات لتوسيع خدمات السيارات المتصلة إلى الأسواق في جنوب شرق آسيا، مع التوقعات بأن يصل عدد المشتركين على مستوى العالم إلى 20 مليون بحلول نهاية عام 2026. بالإضافة إلى ذلك، تخطط مجموعة هيونداي للسيارات لتطوير أنظمة السيارات المحددة بالبرمجيات (SDV)، وستبدأ قريبًا في تقديم تحديثات البرامج عبر الهواء OTA على جميع طرازاتها المستقبلية.

وقعت شركة هيونداي موتور وشركة كيا مذكرة تفاهم متعددة الأطراف مع 17 شركة في صناعة السيارات في أبريل بشأن خططها للسيارات المحددة بالبرمجيات. ستطور الشركة أيضًا تكنولوجيا يمكنها التحقق من الخوارزميات من خلال المحاكاة الافتراضية لاختصار وقت التطوير، وذلك بدلاً من تنفيذ التقنية في الواقع واختبارها ومن ثم تحسينها.

قال نائب الرئيس لمركز تطوير نظام المعلومات والترفيه في مجموعة هيونداي للسيارات، هاي-يونغ كون: “هدفنا هو تسريع الانتقال إلى عصر SDV من خلال التركيز على تكنولوجيات البرمجيات التي تربط جميع الرحلات بسلاسة” وأضاف “سنوسع النظام البيئي لتقديم المزيد من خدمات الحركة المخصصة لعملائنا”.