مدونة خبراء التوزان متاجر للمنتجات والمتاجر الالكترونية

حب لويس هاميلتون وجورج راسل للسيارات الخارقة ليس سراً، فهما يقودان سيارات فورمولا 1 كجزء من عملهما.

في أحدث فيديو من مرسيدس AMG نشرت الشركة منافسة ودية بين هاميلتون وزميله راسل، وهما يقودان السيارات القانونية على الطريق من AMG One وGT الجديدة وC63 S E Performance، ويتنافس السائقون في تحدٍ مثير.

كان على كل منهم اختيار مجموعة من المفاتيح وعرض مهاراتهم في القيادة في سباق التعرج ضمن منافسات أخرى، ويستحق الفيديو المشاهدة لرؤية السيارات وهي تعمل وسماع مدى اختلافها. إحدى اللحظات البارزة هي صدمة راسل عندما يختبر القوة الكاملة لمحرك AMG One المدعومة بمحرك من سباقات الفورمولا بقوة 1,049 حصان.

على الرغم من اختلافاتهما في الأسلوب والعمر، تبدو الصداقة الحميمة بين هاميلتون وراسل حقيقية، ويبدو أنهما يتمتعان بعلاقة أقوى من التي حظي بها هاميلتون مع نجوم مرسيدس السابقين في الفورمولا 1، فرناندو ألونسو ونيكو روزبرغ.

أصبح اسم دودج مرتبطاً بالتحدي والجرأة، وبعد ظهور توجه الشركة للسيارات الكهربائية فقد التغلب على صمت المحركات الكهربائية تحدياً أمام دودج.

وفقًا للرئيس التنفيذي، تيم كونيسكس، ستحتوي النسخة الإنتاجية من سيارة دايتونا SRT على نظام عادم كهربائية فريد وموثق ببراءات اختراع. وتكشف بعض المصادر أن طريقة عمل هذا العادم لا تكتفي باستعمال مكبرات الصوت المصممة لتقليد العادم، بل تشمل مكبرات صوت داخلية وجهاز مثبت أسفل الصدام الخلفي يخلط الأصوات قبل إخراجها كأصوات محاكاة عادم.

توضح براءة الاختراع أن النظام يستخدم الأصوات الرقمية مع التصفية، مع ضبط الأصوات ضمن المجال السمعي الطبيعي للبشر مما ينتج صوتًا أكثر أصالة. وإضافة لذلك، سيحصل السائقون على شعور من الارتجاجات القوية بفضل “مولد قوة” مثبت تحت السيارة ويتزامن مع أصوات العادم بناءً على نشاط السيارة.

رغم أن السيارات الكهربائية لا تحتاج كل ذلك، إلا أن دودج تريد أن تحتفظ بهويتها الخاصة في هذا العالم الجديد.

يبدو أن أحدهم قرر بناء سيارة لامبورغيني أوروس بست عجلات، ما يبدو كواحدة من أكثر السيارات جنوناً على الكوكب.

يبدو أن السيارة لا تزال حتى الآن في مراحل التطوير كما نشاهد في الفيديو. يكشف المقطع عن عمل العمل على الرفارف الخلفية لتتسع للعجلات الجديدة، ونشاهد امتداد الزجاج الخلفي.

تعد لامبورغيني أوروس واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي إثارة في العالم، وبعيداً عن هذه السيارة المعدلة، تعمل لامبورغيني على تحديث السيارة للموديل الجديد لرفع أداء محرك V8 ثنائي التوربو الهجين لينتج أكثر من 690 حصان مقارنة بقوة 657 حصان من المحرك الحالي غير الهجين.

شاركت أودي في معرض ميونيخ الدولي للسيارات، وكشفت عن Q6 E-tron الكهربائية الجديدة بتصميمها الجذاب والمقصورة الداخلية المليئة بالتقنيات.

يتميز الكونسول بشاشة بانورامية كبيرة تتكون من لوحة عدادات رقمية مقاس 11.9 بوصة ونظام ترفيهي بشاشة مقاس 14.5 بوصة. والذي يستند إلى نظام أندرويد ويتميز بمتجر للتطبيقات وبمساعد رقمي.

يتعلم المساعد الرقمي من سلوك المستخدم لتقديم اقتراحات استباقية وروتين ذكي، مثل تشغيل تدفئة المقاعد عندما تنخفض درجة الحرارة، حصلت Q6 e-tron أيضًا على شاشة راكب أمامية مقاس 10.9 بوصة مع تقنية خصوصية لمنع تشتيت انتباه السائق. يمكن للعملاء طلب شريط إضاءة داخلية متفاعل ونظام صوت متميز من Bang & Olufsen كما يمكن تزويد Q6 E-tron بشاشة عرض الواقع المعزز يمكنها عكس البينات لتبدو على مدى 200 متر أمام السائق.

بقية المقصورة تقليدية إلى حد ما، وتتميز بعجلة قيادة مسطحة ولمسات سوداء عالية اللمعان وحصائر أرضية صديقة للبيئة مصنوعة من شباك الصيد والسجاد والنفايات المعاد تدويرها. يمكن للمشترين الحصول على تشطيبات من الألمنيوم المصقول أو البتولا.

من المتوقع أن تكشف أودي عن المزيد من التفاصيل والمعلومات خلال الأسابيع القادمة.

كشفت مرسيدس عن الجيل الثاني إي كلاس All-Terrain القوية والفاخرة، والمصممة لأداء لا يستهان به على الطرق الوعرة.

تأتي السيارة على شكل هاتشباك حصرياً، وتوفر تجربة قيادة فريدة بفضل أنظمة القيادة والدفع الرباعي القياسي، وتوفر السيارة خلوص أرضي إضافي 46 ميليمتر وتعلق هوائي، وتنافس مرسيدس إي كلاس All-Terrain الجديدة سيارات مثل أودي A6 All-Road وفولفو V90 Cross Country.

سيكون لدى العملاء الأوروبيين مجموعة متنوعة من خيارات المحرك، بما في ذلك محرك ديزل هجين بفئة E220، ومحرك بنزين 6 سلندر بفئة E450، ومحرك ديزل رباعي 4 سلندر لفئة E300. بالمقابل، سيحصل السوق الأمريكي حصريًا على فئة E450، التي تتميز بمحرك قوي ينتج 375 حصانًا، وتوفر تسارع 0-100 كم/س في أقل من 4.7 ثانية تجعلها السيارة الأسرع في فئتها.

من حيث الميزات العملية توفر إي كلاس All-Terrain سعة تحميل تتراوح بين 615 لتر إلى 1,830 لتر عند طي المقاعد الخلفية، التي تأتي موزعة بنسبة 40:20:40 لتوفير خيارات متنوعة من مساحات التخزين.

تقول مرسيدس أن إي كلاس Terrain هي سيارة طرق وعرة، ولكنها مع ذلك لم تكشف عن أي تفاصيل تخص الأداء المرتبط بالطرق الوعرة.

سيتم الكشف عن تفاصيل الأسعار عند اقتراب موعد توفير السيارة في السوق، من المتوقع أن تتراوح الأسعار الأساسية بين 70,000 و80,000 دولار أمريكي.

هل لاحظت من قبل أن الحاسب أو الهاتف الخاص بك أصبح بطيئاً بسبب انخفاض مساحة التخزين؟ في الواقع ليسنا كأفراد الوحيدين المعرضين لهذا الموقف. حتى تويوتا كانت معرضة لمصل هذا الموقف المحرج!

في 28 أغسطس، أدى انخفاض مساحة التخزين في خوادم تويوتا لمشكلة كبيرة انتهت بتوقف مصانع الشركة الـ 14 في جميع أنحاء اليابان، وخسرت الشركة أكثر من 356 مليون دولار.

أثر الإغلاق على مصانع تويوتا والعلامات التجارية التابعة لها: لكزس ودايهاتسو وهينو. وصفت في البداية بأنها “خلل” في نظام الحاسب الآلي للشركة، مما منع الشركة من طلب مكونات وأجزاء التصنيع وفق فلسفتها التصنيعية “الإنتاج في الوقت” أو Just-In-Time والمعروفة اختصاراً بـ JIT.

أصدرت تويوتا بيانًا تعتذر فيه لعملائها ومورديها والأطراف ذات الصلة. وأوضحت أنها الحادثة وقعت أثناء الصيانة الروتينية عند حذف البيانات وإعادة تنظيمها، مما تسبب في توقف النظام بسبب عدم كفاية مساحة القرص بينما كانت الخوادم تعمل على نظام النسخ الاحتياطي.

مع ذلك، أكدت تويوتا أنه تم تحديد المشكلة، وتم وضع تدابير وإجراءات استباقية لمنع تكرارها مرة أخرى

كشفت تويوتا النقاب عن Century الجديدة كسيارة SUV فاخرة في اليابان، وستكون محدودة الإنتاج نسبيا لتستهدف العملاء الراغبين بسيارة قوية وفاخرة يقودها السائقون نيابة عنهم بينما ينعمون بتجربة مقاعد الصف الثاني المريحة.

تستلهم السيارة بشكل واضح من سيارات رولز رويس وبنتلي من خلال تصميمها الخارجي القوي والجريء، وتوفر تويوتا سنتشري شبك أمامي يشبه مرآة مصقولة ويحمل شعار خاص بدل شعار تويوتا. وفي الداخل، تتميز سنتشري بتصميم باذخ وأربعة مقاعد كبيرة، مع المزيد من الميزات لركاب الصف الثاني.

سيحصل الركاب على ثلاجة للمرطبات، وعلى شاشات قياس 11.6 بوصة، ونظام تكييف مستقل، وشاشات تحكم باللمس على الكونسول الوسطي، بالإضافة للإضاءة المحيطية والسقف البانورامي. وفي الأمام نجد لوحة عدادات رقمية وشاشة وسطية مقاس 12.3 بوصة لتجربة قيادة فاخرة.

تتميز السيارة بهندسة قاعدة عجلات TNGA-K من تويوتا، وتوفر سنتشري قدرة مناورة ممتازة مع ميزة “التوجيه الخلفي الديناميكي”، وميزة “وضع الراحة” لركاب الصف الثاني.

تحت الغطاء يوجد محرك V6 سعة 3.5 لتر هجين، يرسل العزم إلى جميع العجلات الأربع عبر علبة تروس e-CVT ونظام E-Four Advanced AWD للدفع الرباعي، تقول تويوتا إن هذا الإعداد ينتج 406 حصان ويوفر نطاقًا خالياً من الانبعاثات يصل إلى 69 كيلومترًا.

قد لا يبدو محرك V6 جريئاً مثل محرك V8 المتوفر لسيارة تويوتا سنتشري سيدان الحالية أو محركات V12 المنافسة، ولكنه يسمح لسيارة بتوفير أداء مرضي وتجربة تنقل صديق للبيئة.

سيحظى فقط بعض وكلاء تويوتا اليابانيين بتوافر السيارة. وجدير بالذكر أن الأسعار تبدأ بما يعادل 25.000.000 ين ياباني، أو 169,580 دولار أمريكي، وتخطط تويوتا لتقديم خيارات تخصيص واسعة النطاق، بما في ذلك إمكانية النسخ الفردية تماماً مثل رولز رويس، مما سيجعل امتلاك سيارة تويوتا سنتشري تجربة فاخرة ومخصصة.

من خلال تصميمها الفخم، ومجموعة نقل الحركة الهجينة، والالتزام بالتخصيص، تهدف Century SUV إلى ترسيخ نفسها على أنها ذروة الثراء الياباني، حيث تتنافس مع أرقى المركبات الفاخرة التي يقودها السائق في العالم.

احتفالاً بإنتاج 100 نسخة من سيارات تويوتا GR سوبرا GT4 المخصصة للسباقات، فقد كشفت تويوتا عن إصدار مميز من السيارة تحت اسم “100 Edition” والمحدد بـ 3 نسخ فقط.

تحصل السيارة على طلاء رياضي من اللون البرتقالي الجريء والنابض بالحياة. وبالمقارنة مع النسخة الخاضعة للوائح السباقات فقد كان لدى مهندسي تويوتا حرية أكبر في التصميم، وقاموا بتركيب حزمة أيروديناميكية أكثر شراسة والتي توفر المزيد أكبر لتغذية شواحن التوربو لينتج المحرك 444 حصان. وفرت تويوتا أيضاً نظام عادم يسمح بإطلاق الهدير الكامل للمحرك، ما يمكن GR سوبرا GT4 100 Edition من توفير تجربة قيادة أكثر حيويةً وحضوراً.

تستمر الميزات مع أغطية مرايا جانبية من الكربون فايبر، ومصابيح أمامية LED عالية التحمل، وبعكس سيارة السباق ذات المقعد الواحد، أضافت تويوتا مقعد راكب لمشاركة التجربة مع الأصدقاء. وحصلت المقصورة على شعارات “100 Edition” مطرزة المقاعد.

لم تكشف الشركة عن أسعار السيارة، ولكنها وضحت أن نسخة واحدة ستذهب إلى أمريكا، ونسخة ستذهب إلى اوروبا، وستباع النسخة الأخيرة في آسيا. ما يلمح إلى إمكانية بيع السيارة في مزادات، وإلى أن GR سوبرا GT4 100 Edition ستقضي معظم وقتها في مرآب هواة جمع السيارات.

أصبح الرئيس التنفيذي لشركة لوسيد، بيتر رولينسون، الرئيس كرئيس تنفيذي الأعلى أجرًا بين جميع شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة.

وفقاً لتقرير أمريكي، فقد حقق رولينسون في عام 2022 دخلاً يعادل 379،029،183 دولارًا، ما عزز مكانته كواحد من أكثر المديرين التنفيذيين دخلاً في صناعة السيارات.

بالتفصيل، تكون دخل رولينسون من عدة مكونات، وبلغ راتبه الأساسي 575 ألف دولار، وكان الجزء الأكبر من أرباحه عوائد الأسهم، بإجمالي 372،928،375 دولارًا. بالإضافة إلى ذلك، حقق مكاسب قدرها 5،504،378 دولارًا من خيارات الأسهم.

يضعه هذا الدخل هذا في المرتبة الثانية بشكل عام في قائمة الرؤساء التنفيذيين الأعلى أجراً في الولايات المتحدة، وتقدمه فقط الرئيس التنفيذي لشركة نفيديا والذي حصل على 506،343،201 دولارًا كدخل إجمالي.

حصلت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، على المركز الثالث في القائمة، بدخل قدره 34،106،824 دولارًا. تضمنت راتبًا أساسيًا قدره 2.1 مليون دولار ومكاسب الأسهم والمكافئات والعديد من التفاصيل الأخرى منها رصيد تعويض مؤجل بالغ 32،006،824 دولارًا.

حصل جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، على المركز الثالث بين الرؤساء التنفيذيين للسيارات في الشركات الأمريكية المتداولة علنًا. وبلغ دخله 18,340,695دولارًا، والتي تضمنت راتبًا أساسيًا قدره 1.7 مليون دولار ومكونات مختلفة مثل مكاسب منح الأسهم، ومكاسب خيارات الأسهم، والمكافئات وغيرها.

مع صعود شعبية السيارات الكهربائية، فقد برز تحديات مهمة أهمها الحفاظ على الجوانب العاطفية والحسية للقيادة التي يحبها الناس.

الرئيس الفني لشركة لامبورغيني، روفين موهر، ناقش مؤخراً نهج العلامة التجارية للحفاظ على تجربة القيادة العاطفية في مركباتهم الكهربائية المستقبلية من خلال “الصوت الأصيل”، إحدى السمات المميزة للسيارات الخارقة التقليدية. والتي تفتقدها سيارات الأداء الكهربائية.

أكد موهر أن لامبورغيني ملتزمة باحتفاظ مركباتها الكهربائية بصوت أصيل، وتجنب الضوضاء الاصطناعية تمامًا. وأعرب عن إحجامه عن قبول صوت يشعر بأنه منفصل عن تصرفات السيارة، على غرار الأصوات الاصطناعية الناتجة عن بعض المركبات الكهربائية مثل كيا EV6.

وفقًا لموهر، يكمن التحدي في إنشاء صوت حقيقي ومقنع مع البقاء وفياً للطبيعة الكهربائية للسيارة. يتضمن نهج لامبورغيني تجربة تضخيم الترددات الناتجة عن المحركات الكهربائية، مع التخلص من الضوضاء غير المرغوب فيها، وربط الأصوات بحالة العزم والتسارع.

وضح موهر الفكرة من خلال شرح صوت سيارات الوقود الحالية، ووضح أن الأصوات التي نسمعها هي أيضاً مصممة في المختبرات ولكنها ناتجة عن القطع الميكانيكية الحقيقية في السيارة.

هدف لامبورغيني هو إنشاء صوت مضخم يعزز تجربة القيادة مع البقاء مخلصًا لقدرات وخصائص المحركات الكهربائية. وعلى الرغم زئير محركات V12 التقليدي قد لا يتكرر، إلا أن العلامة التجارية تهدف إلى توفير صوت فريد ومثير لمركباتها الكهربائية.