مدونة خبراء التوزان متاجر للمنتجات والمتاجر الالكترونية

كشفت ميني أخيراً عن التصميم الداخلي لسيارة ميني كوبر الكهربائية 2024، والتي تدمج تصميم وميزات طرازات ميني الكلاسيكية مع التقنيات المعاصرة التي يتوقعها عملاء اليوم.

الميزة الداخلية الأكثر وضوحاً للنظر هي الشاشة المركزية التي تشتهر بها سيارات ميني. ولكن في هذه السيارة بالتحديد اختارت الشركة استبدال جميع المكونات العادية بشاشة رقمية دائرية كبيرة بحواف منحنية. وتقوم الشاشة بوظيفة مركز القيادة والشاشة الترفيهية في وقت واحد.

تكشف هذه الصور أيضًا أن كوبر الكهربائية ستحتوي على شاشة أمامية منبثقة، والتي أصبحت تقنية نادية حيث يختار معظم مصنعي السيارات عرض المعلومات على الزجاج الأمامي مباشرة. ومن الملاحظ أن الكونسول الأمامي مشطب بقماش وإضاءة مبطنة.

نشاهد أيضاً أن التصميم الخارجي للسيارة يأتي بكم كبير من التحديثات على هوية ميني، حصلت كوبر الكهربائية على واجهة أمامية مغلقة مع إطار أبيض، وفي الخلف تحمل السيارة مصابيح محدثة مع توقيع علم بريطانيا الشهير.

أكدت ميني أن كوبر E يتحمل بطارية سعة 40.7 كيلوواط-ساعة ومحرك كهربائي ينتج 181 حصان. وأن كوبر SE ستحمل بطارية أكبر تبلغ 54.2 كيلوواط-ساعة ومحرك كهربائي أقوى ينتج 215 حصان.

تحتفل كيا بالذكرى الثلاثين على اسم سبورتاج بإصدار خاص من السيارة كشفت عنه مع تحديثات طراز 2024 في كوريا الجنوبية.

يمتد إصدار الذكرى السنوية الثلاثين من كيا سبورتاج على الفئة العليا من السيارة، Signature Gravity، ويتضمن العديد من الميزات المرئية الفريدة. من الخارج، تحصل السيارة على لمسة نهائية سوداء لامعة، وعلى جنوك قياس 18 بوصة أو 19 بوصة. أما التصميم الداخلي فيوفر تشطيبات من اللون الأخضر والأسود، وتقدم السيارة بشكل قياسي أفضل الميزات المتاحة في عائلة سبورتاج، بينما تظل ميزات نظام الصوت المتميز KRELL، والكاميرات المحيطية والسقف البانورامي، هي الميزات الاختيارية الوحيدة.

في تحديث كيا سبورتاج، ستتوفر جميع الفئات زجاجًا عازلًا للصوت على النوافذ الأمامية بشكل قياسي، ووسائد هوائية جانبية للصف الثاني. وتشتمل التشكيلة في السوق الكوري على محرك ديزل سعة 2.0 لتر ومحرك الغاز المسال سعة 2.0 لتر ومحركات بنزين سعة 1.6 لتر و 1.6 توربو هجين. وستشمل المحركات للأسواق الأخرى خيارات مختلفة.

يبدأ تسعير السيارة في كوريا بما يعادل 19,325 دولار أمريكي، أما إصدار الذكرى الثلاثين فيبدأ بسعر يعادل 27,399 دولار أو 33,031 دولار بحسب المحركات، ولم تحدد الشركة ما إذا كانت ستوفر هذا الإصدار خارج كوريا، ولكنها أطلقت فلماً قصيراً يحتفل بالسيارة.

جدير بالذكر أن الجيل الأول من كيا سبورتاج والذي وصل في عام 1993 تم تسويقه على أن “أول سيارة دفع رباعي حضرية في العالم”، وبما أنه كان يعتمد على قاعدة عجلات “هيكل على إطار” فقد قدم قدرات لا يستهان بها على الطرقات الوعرة. ومع مرور الأجيال أصبحت السيارة مدنية أكثر.

زميلة لي قررت تصميم منصة للتجارة الإلكترونية مختصة في الصناعة الحرفية التقليدية، يعني منصة يتم عرض عليها المنتجات الحرفية و المصنوعة باليد، مثل الملابس التقليدية، الأواني الترابية، المطرزات والملابس المطرزة وغيرها من المنتجات.

المنصة متعددة الباعة، يعني كل بائع يفتح متجر خاص به على المنصة وهو يبيع ويتكفل بذلك، أرادت زميلتي استشارة في أمر حل النزاعات في المتاجر الإلكترونية بين الباعة والعملاء.

إذ قالت لي أنه أكثر أمر استصعبت العمل عليه في المتجر وتضاربت الأفكار نحوه، زملاء مبرمجين اقترحوا عليها الاعتماد على برامج لحل هذه النزاعات، يعني إنشاء نظام آلي للتحكيم يستند إلى خوارزميات وذكاء اصطناعي لحل النزاعات بين المشترين والبائعين، الحل يتم بموضوعية وبدون أي تحيز للعواطف، الصراحة أنا لم أحب الفكرة جدا، يمكننا الاعتماد عليها في بعض المشاكل ولكن ليس الأغلب، خاصة في المواقف البشرية التي تحتاج تدخل لأشخاص ويتم تحليل الموقف من عدة جوانب.

أنا اقترحت عليها أن تقوم بالاستعانة بفريق من المسؤولين المتخصصين في حل النزاعات وخاصة في الحالات التي تتطلب التفاعل مع الأطراف المعنية وفهم متطلباتهم بشكل أفضل.

ما رأيكم في فكرة إنشاء نظام آلي للتحكيم يستند إلى خوارزميات وذكاء اصطناعي لحل النزاعات بين المشترين والبائعين؟ هل تعتقد أن هذا النظام سيكون عادلًا وقادرًا على تحقيق نتائج عادلة في حل النزاعات أم الأفضل الاعتماد على فريق متخصص لحل النزاعات؟ وما هي المهارات التي يجب أن يكون عليها هذا الفريق ليكون فعالًا في حل النزاعات؟

تواجه جنرال موتورز مشكلات كبيرة في سلسلة التوريد وتحديات التصنيع تتزامن مع عمل الشركة على رفع إنتاجها من السيارات الكهربائية. ويتوقع مسؤولو جنرال موتورز أن يكون النصف الثاني من العام أكثر إنتاجية.

تشهد الشركة ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية في جميع علاماتها التجارية الفرعية بما في ذاك سيارات جي إم سي همر EV وكاديلاك ليريك وحتى المركبات التجارية BrightDrop. وضح روري هارفي، رئيس جنرال موتورز لأمريكا الشمالية، أن الشركة تعمل على تحسين سعة البطارية، وقال أن توافر البطاريات يعتبر العقبة الرئيسية أمام زيادة الإنتاج.

من ناحية أخرى، قال مصدر مجهول لصحيفة ديترويت فري برس إن مشكلات التوريد أكثر تعقيدًا على أرض الواقع. وفقًا لهذا المصدر، يمكن أن تسبب مجموعة واسعة من المكونات في سلسلة التوريد مشاكل، من وحدات القيادة إلى الأجزاء الضرورية الأخرى.

من جهته، صرح هارفي أن جنرال موتورز ملتزمة بإبقاء العملاء على اطلاع بأوقات الإنتظار أثناء زيادة الإنتاج. وأشار أيضًا إلى أن إنتاج كاديلاك ليريك بدأ قبل حوالي تسعة أشهر مما كان متوقعًا في البداية، مما يشير إلى أن الواقع قد يصبح يكون أفضل مما يبدو على الورق.

في حين تتحول معظم التصميمات الداخلية للسيارات الحديثة إلى تضخيم مبالغ فيه للوحات العدادات الرقمية وشاشات الأنظمة الترفيهية، تختار ألفا روميو مسارًا مختلفًا وأكثر تحفظًا.

وفقًا للرئيس التنفيذي للشركة، جان فيليب إمباراتو، لا يبحث عملاؤهم عن شاشات معلومات وترفيه بعرض متر، ولا عن كم هائل من أنظمة المساعدة، بدلاً من ذلك، تشير أبحاث السوق من ألفا روميو إلى أن عملائها يفضلون تصميمًا داخليًا تقليدي، مع لوحة عدادات توصف بـ”المنظارية” -أسلوب الدائرتين المتجاورتين-.

ذكر إمباراتو أيضًا أن المالكين سيكون لديهم حرية اختيار المستوى المطلوب من القيادة الآلية في بداية كل رحلة. ستشمل الخيارات أمامهم “أريد القيادة” و”أريد القيادة الذاتية”.

بينما تقر الشركة بأهمية التكنولوجيا، فإن ألفا روميا لا تخطط للمبالغة في ذلك. واقترح الرئيس أن الشركة لن تقدم كل نظام متوفر للحفاظ على المسار والراحة وتجنب الأعطال لمجرد أن منافسيها يمتلكونها. بدلاً من ذلك، يخططون أن يكونوا انتقائيين لتقديم الأنظمة التي توفر قيمة حقيقية للمالكين.

جدير بالذكر أن الاتجاه الحقيقي لألفا روميو سيتضح في عام 2025 عندما تبدأ الشركة باعتماد منصة هندسة STLantis و STLA Brain والتي تتميز بتخصيصها للسيارات الكهربائية، والبرمجيات المتطورة، والمصممة “نحو الخدمة” لتمكين مطوري البرامج من إنشاء وتحديث الميزات والخدمات بسرعة دون انتظار إطلاق سيارات جديدة أو عتاد جديد

أدرك بأن Churn هو مؤشر يدل على عدد العملاء الذين يتوقفون عن استخدام المنتج أو الخدمة في مجال زمني محدد، سواء كان شهريًا أو سنويًا، اذ يمكن يؤثر معدل التغيير المرتفع سلبًا على الإيرادات الشهرية المتكررة بجانب أنه يدل على عدم الرضا العميل عن منتج أو خدمة. لكن ما هي أهميته؟ وكيف يمكن حسابه؟

في أوائل الستينيات، فكرت شركة بورش باستبدال شعار الدرع الأيقوني بشارة جديدة. وعرض متحف الشركة مؤخرًا بعض المقترحات التي قدمت حينها.

كما يلاحظ تتميز جميع التصاميم بأسلوب الفترة التي تأتي منها، ومن الملفت أن أحد التصميمات يشبه شعار فلم ترانزفورمر. أما أسلوب التصميم البسيط والألوان المتباينة فكانت موضة رائجة في ذلك الوقت وسببها ندرة الطباعة الملونة، وكلفتها العالية حتى. وجاءت محاولة بورش لتغير الشعار بعد ملاحظات كثيرة من موزعي الشركة ومدراء أقسامها حول قوة شعار الدرع وفعاليته على السيارات في الطريق، وعلى المطبوعات -التي كان غالبها بالأبيض والأسود- وفي الإعلانات.

أشارت مقترحات تطوير الشعار إلى نجاح الشعارات البسيطة لدى الشركات المنافسة مثل النجمة الثلاثية من مرسيدس والحروف البادئة لفولكس واجن، وبالفعل تم تكليف المصمم هانز لورر بعمل مقترحات جديدة للشعار وكان من المقرر استعماله على أول بورش 911، الخليفة الشرعية لبورش 356 الكلاسيكية.

ومع ذلك، قررت بورش في النهاية عدم تغيير الشارة، وعلى الرغم من أن الأسباب الدقيقة ظلت غير واضحة إلى اليوم. يقترح أمناء أرشيف الشركة الحاليين أن الإدارة ربما اعتبرت أنه من غير الحكمة التخلص من الشعار الذي كان قيد الاستخدام منذ عقد.

على مر السنين، خضع شعار بورش لبعض عمليات شد الوجه الخفيفة، لكنه لا يزال في جوهره نفس الشعار الذي استعملته بورش 356 منذ أكثر من سبعين عامًا.

أعربت مجموعة من أربعة مشرعين أمريكيين عن قلقها بشأن اختبار الشركات الصينية لمركبات ذاتية القيادة المتقدمة في الولايات المتحدة. وأرسلت المجموعة خطابًا إلى وزير النقل الأمريكي، ووزيرة التجارة، لتوضيح أن الولايات المتحدة معرضة لخطر أمني واستراتيجي إذا استمر السماح للشركات الصينية باختبار أنظمة القيادة الذاتية في البلاد.

وفقًا للتقرير الأمريكي، هناك حاليًا سبع شركات صينية تختبر المركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة. ومن المثير للاهتمام، أن الحكومة الصينية على الطرف المقابل تفرض قيودًا على الشركات الأمريكية وتمنعها من اختبار أنظمة القيادة الذاتية في الصين، بل وتفرض قيود على الأماكن والأوقات المسموح بتشغيل القيادة الذاتية في سيارات تيسلا والسيارات الأميركية على الأراضي الصينية.

يجادل المشرعون بأن العتاد المستخدم في المركبات ذاتية القيادة، مثل الرادار، والليدار والكاميرات والذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار المتقدمة الأخرى، يمكن استخدامها لجمع البيانات عن الشعب الأمريكي والبنية التحتية. ومن المحتمل أن تقوم الشركات الصينية بمشاركة بنقل هذه البيانات إلى مقراتها في الصين، وأن تسمح بمشاركتها مع الحزب الشيوعي الصيني. وأعرب المشرعون في رسالتهم عن قلقهم من كمية البيانات الهائلة التي تجمعها هذه السيارات، وأنها يمكن أن تمنح الصين نظرة ثاقبة غير مسبوقة داخل الولايات المتحدة، ويمكن أن تستخدم بطرق تتعارض مع القيم الأمريكية والالتزام بالحرية.

مع وصول الذكاء الاصطناعي إلى مختلف مناحي الحياة، أصبح لدى أجهزة الشرطة أداة جديدة لاستباق الوقت والحفاظ على الأمن ومنع المخالفات والجرائم قبل حدوثها، بالإضافة لتحليل القوانين وتحسينها.

في هذا المجال، تسبق الشرطة الأمريكية الأجهزة النظيرة لها بسبب توفر عشرات شركات الذكاء الاصطناعي في الولايات المتحدة، والتي توفر عقود طويلة ودعم مباشر للشرطة هناك، وفي قضية مثيرة في نيويورك أظهر الذكاء الاصطناعي قدرته على الإيقاع بالمجرمين في الأوقات غير المتوقعة بالنسبة لهم. ففي مارس الماضي قامت شرطة نيويورك بإيقاف سيارة شخص في أحد الطرق حينما كان يقود سيارته بشكل طبيعي، وبتفتيش السيارة عثرت الشرطة على أسلحة ومخدرات ومواد ممنوعة بحوزته، وقامت باعتقاله.

الملفت للنظر أن مراقبة هذا الشخص تمت بشكل آلي طوال سنتين، ومن خلال تحليل أمامكن تواجده ونمط قيادته للسيارات، قرر نظام الذكاء الصناعي أن هذا الشخص مشتبه به، وأن على الشرطة تفتيشه. واستعمل نظام الذكاء الصناعي أكثر من 480 كاميرا مراقبة في هذه القضية، العديد منها في شوارع أو مناطق يكثر استعمالها من قبل تجار المواد الممنوعة والمخدرات.

من الملاحظ أن نظام الذكاء الصناعي نفسه من تطوير شركة خاصة هي شركة Rekor المتخصصة في مرابة الطرق ومشاركة معلومات المركبات لأغراض الأمن العام مع أقسام الشرطة في مناطق واسعة من الولايات المتحدة تشمل أكثر من 30 ولاية، وترسل كاميرات الشركة بيانات أكثر من 150 مليون لوحة سيارة إلى نظام التحليل شهرياً.

على الطرف الآخر، تعتبر منظمات مدنية في الولايات المتحدة أن هذا المستوى من المراقبة غير مبرر، قال بريت ماكس كوفمان، كبير محامي الموظفين في الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية ACLU لمجلة “حجم هذا النوع من المراقبة ضخم بشكل لا يصدق… لقد رأيت الأنظمة تنتشر تمامًا لدرجة أن قدرات قسم الشرطة المحلية سيصدم حقًا معظم الناس”.

وفي مطالبته بقمع الأدلة التي تم الحصول عليها باستخدام هذه التكنولوجيا، جادل جولد بأنها تمثل “مراقبة لا مفر منها ولا مبرر لها” ومن المستحيل تجنبها. كما أعرب عن قلقه إزاء عدم وجود رقابة قضائية على استخدام هذه النظم.

من الجدير بالملاحظة أيضاً، أن شركة Rekor والشركات المماثلة لها، يستخدمون البيانات التي تم جمعها بواسطة تقنية التعرف التلقائي على لوح السيارات لتخصيص الإعلانات على الطرق وطلبات القيادة وتقديم عروض ترويجية فردية في مطاعم الوجبات السريعة.

أعلنت مانسوري عن P9LM EVO 900 وهي حزمة تعديل كبيرة لسيارة بورش 911 توربو S، وكعادة مانسوري، ستتميز السيارة بتصميم مذهل ومختلف إلى جانب تعديلات متوحشة للمحرك واستعمل مكثف للكربون فايبر.

ستتميز مقدمة P9LM EVO 900 بغطاء أمامي جديد ذو خطوط ديناميكية، وبصدام معاد التصميم مع مداخل هواء أضخم ومشتت هواء أكثر بروزاً. وفي الخلف، تشمل الإضافات مشتت هواء رياضي وجناح ضخم من ضبقتين. بالإضافة لمخارج عادم ثلاثية من الكربون فايبر عالي التحمل.

في داخل السيارة، استعمل مصممو مانسوري الجلد عالي الجودة في جميع الأنحاء، وتعرض الصور ألوان وتركيبات مذهلية، مع لفت النظر إلى أن كل واحد من ملاك النسخ الحصرية العشرة، سيتمكن من تخصيص سيارته بشكل فردي ودقيق حسب رغبته.

مع أن السيارة الأساسية تنتج قوة لا يستهان بها إلا أن تعديلات مانسوري رفعت القوة بالفعل من 641 حصانًا إلى 888 حصانًا، وحققت عزم دوران 1,050 نيوتن-متر. وذلك من خلال تعديل وحدة التحكم بالمحرك، وإضافة شواحن توربو أكبر حجماً. وللتعامل من القوة الجديدة، أضافت الشركة نظام تبريد أكثر كفاءة وفلتر هواء رياضي مخصص. ومن الملفت للنظر أن تسارع السيارة من 0-100 كم/س لم يتغير، وما زال يستغرق 2.5 ثانية. وكذلك بقيت السرعة القصوى محددة عند 340 كم/س.